Felices Fiestas 2010

FELICES FIESTAS. QUE MIS DESEOS DE PAZ Y FELICIDAD LLEGUEN A TODOS USTEDES, AMIGOS DEL CIBERESPACIO.

Mario Bressano

Motores Hemi

Hola Amigos:

Lo primero de todo es aclarar que es un motor HEMI, así que cuando nos referimos a un motor HEMI, estamos hablando de un motor del grupo Chrysler que tiene una culata con la cámara de combustión hemisférica, o sea en forma de bola cortada a la mitad. Esto permite mayor rendimiento del motor sin necesitar comprimir tanto el combustible, así que estos motores funcionan con gasolinas de bajo octanaje (por ejemplo el 6.1 gasta gasolina de 91 octanos), lo cual fue muy útil en la época posterior a la segunda guerra mundial, los años 50, que es cuando estos motores fueron desarrollados. Además esta distribución de la cámara permite colocar válvulas de mayor tamaño y la bujía queda exactamente en el centro de la cámara de combustión, mejorando la explosión, haciéndolo mucho más eficiente que los otros motores.

Ahora pasaremos a explicar cual a sido la evolución de estos motores, cabe destacar que hay tres épocas en cuanto a evolución relevante. La primera seria la de los años 50, la siguiente el modelo 426 y por último los motores HEMI actuales. El nombre del modelo del motor viene dado por la cilindrada en pulgadas del motor.

En los años 50, los motores HEMI los montaban los coches Chrysler, DeSoto y Dodge.

Chrysler: 331(1951-1955), 354(1956) y 392(1957-1958)

DeSoto: 276(1952-1954), 291(1955), 330(1956), 341(1956-1957) y 345(1957)

Dodge: 241(1953-1954), 270(1955), 315(1956) y 325(1957)

Posteriormente el siguiente motor HEMI fue el 426 con el que entramos en la segunda época, estos motores fueron montados en los Dodge-Plymouth desde el1964-1971. Es uno de los motores más famosos de HEMI puesto que también dio buenos resultados, rindiendo 425cv a 5000rpm.

En la actualidad están los HEMI 5.7L y el 6.1L, que rinden 325 y 425 cv respectivamente, está disponible en los productos del Grupo Chrysler (Dodge, Chrysler y Jeep).

Como ya dije, el origen del nombre HEMI, se refiere a la forma hemisférica de la cámara de combustión en la cabeza de cilindros del motor, que permite una disposición de las válvulas de admisión y escape en forma de “V” de 53 grados, con la bujía en la parte superior de la cámara y al centro, con los pistones siguiendo la conformación de la misma, para generar una mayor potencia.

El avance tecnológico del Motor HEMI incluye el innovador sistema de desconexión de cilindros MDS (Multi-Displacement-System), el cual desactiva cuatro cilindros cuando no se requiere toda la potencia y los activa cuando se necesita todo el poder de sus ocho cilindros.

Este sistema reduce el consumo de combustible hasta en 20% y a su vez mantiene disponible toda la potencia cuando la requerimos.

El sistema de MDS está disponible únicamente en el Chrysler 300C y en la nueva Jeep Grand Cherokee Limited Premium 4x4.

El origen del HEMI

A finales de la década de los años treinta, Chrysler comenzó a experimentar con diferentes diseños de motores para mejorar el desempeño de sus automóviles.

El primer motor de cámara de combustión de forma hemisférica fue desarrollado poco antes de la Segunda Guerra Mundial, pero sólo pudo integrarse a la industria unos años después de terminado el conflicto armado.

En el año de 1951, después de cinco años de diseño, pruebas y prototipos, Chrysler presentó sus nuevos motores Motor HEMI.

Desde la perspectiva de los motores V8 de la industria estadounidense significaron un verdadero avance en la industria automotriz, ya que proponían una serie de ventajas en funcionamiento y posibilidades de obtener gran potencia.

 

Cuando los conceptos del “Muscle Car” y los “Hot Rods” ya habían logrado fuerte penetración en el gusto de los entusiastas norteamericanos del automovilismo, los motores HEMI abrieron un horizonte mecánico a todo aquel que quisiera sobresalir con una mayor aceleración y velocidad.

Un abrazo y que la data sea de utilidad

¿Qué es la pintura bicapa en un auto?

Hola Amigos:

Esta es un tipo de pintura compuesta por dos capas de diferente composición. La primera es la pintura en sí que es la que contiene el color y los pigmentos que pueda llevar (ej. Metalizado) y después una capa superior que está compuesta sólo de una capa de laca transparente sin ningún tipo de pigmentos. Es la pintura habitual en los coches producidos desde hace algunos años.

Saludos y que les sea de utilidad

Diesel Doble Turbo

Hola Amigos... Una pregunta:

¿Quien hubiera pensado hace algunos años que el motor diesel seria sinónimo de deportivo?

Los grandes inconvenientes que impedían la comparación con los motores de gasolina son la diferencia de potencia, el tiempo de reacción, un rango de regímenes más limitado y sobre todo la acústica, el sonido de un motor deportivo siempre ha sido asociado al motor de gasolina.

El constructor alemán BMW ha sido el precursor de la tecnología biturbo con su nuevo diesel de 3 litros V6 de 200kW y 560Nm, que es comercializado desde finales del 2004. El mismo proveedor de sobrealimentación (KKK) ha trabajado con Opel para poner a punto una nueva versión, esta vez sobre la base del conocido 1,9TDi y alcanzando 156kW y 400Nm, cifras que llevan el record de potencia especifica a 82,2kW/litro.

El principio de funcionamiento es bastante intuitivo y rompe con el esquema clásico del doble turbo en paralelo ampliamente utilizado en el Porsche 959, Toyota Supra y Mazda RX7. A bajos regímenes los dos sistemas están en serie, el turbo pequeño proporciona la reactividad necesaria mientras el grande no comprime casi nada. A partir de un cierto número de revoluciones un gasto más importante de gases de escape se desvía progresivamente hacia la gran turbina hasta el momento en el que todo el gasto pasa exclusivamente por ella. Este sistema permite una transición suave sin consecuencias sobre el confort, no siendo percibida por el conductor.

Este aumento espectacular de la potencia y el par esta acompañado por un avance significativo en los sistemas de inyección que no solamente han permitido reducir la cantidad de emisiones contaminantes sino que mejoran la calidad del ruido de combustión. La sonoridad de nuevos modelos como el BMW 530D, el Jaguar 2,7TD o el Honda 2,2iCTDI no tiene nada que envidiar a la de sus homólogos de gasolina.

Sin duda, estos avances tecnológicos van a contribuir en los próximos años al aumento del porcentaje de mercado de los motores diesel. Los que disfrutamos con las sensaciones de un buen vehículo deportivo.

¿Seguiremos prefiriendo el motor de gasolina?

Suerte y la seguimos.

GM, automóviles y realidad aumentada

Estimados Amigos:

Les tiro una novedad interesante.

Aunque General Motors no nos está dando mucho de qué hablar últimamente en cuanto a nuevas tecnologías (el Volt está tan sobado que ya no cuenta), los técnicos e ingenieros de su departamento de I+D no tienen cinco minutos libres para quedarse cruzados de brazos. El último proyecto en el que están trabajando tiene que ver con un nuevo sistema de proyección de datos, que además de mostrar la información más relevante del automóvil, utilizará realidad aumentada para resaltar cualquier detalle relevante de la calzada y mejorar la seguridad en las carreteras.

Este nuevo HUD, desarrollado en colaboración con los científicos de la Universidad Carnegie Mellon (seguro que te suena), se integrará de tal forma que podrá proyectar gráficos "activos" sobre todo el parabrisas en colaboración con un conjunto de cámaras y sensores. En la práctica, esto significa que si circulas por una vía de complicada visibilidad por culpa de la niebla, el propio automóvil perfilará con un láser los límites del carril delante de tus ojos, pudiendo sincronizarse incluso con la tecnología Opel Eye para identificar y resaltar las señales de tráfico que puedas encontrar en tu camino.

Hay que recordar que General Motors fue la primera compañía automovilística en integrar proyectores HUD en sus vehículos, una función que más tarde sería copiada por otros fabricantes (hasta hace poco, casi todos marcas de lujo). Lamentablemente, el sistema todavía se encuentra en una etapa muy temprana de su desarrollo, así que en la mejor tradición de GM, aunque hoy nos llegan las primeras noticias sobre él, lo más probable es que no se encuentre terminado hasta el año 2016. Habrá que esperar por tanto para ver qué tal se comporta.

Un abrazo y que les sirva la info.

Autos Inseguros en el Mercosur

Hola Amigos:

Transcribo una publicación salida en el día de hoy en el diario La Capital de Rosario,:

Cuatro de los autos que se fabrican en el Mercosur no son seguros

Las primeras pruebas de colisiones controladas hechas en laboratorio con automóviles fabricados en el Cono Sur fueron sorprendentemente desalentadoras.

   El Peugeot 207, el Fiat Palio, el Chevrolet Meriva y el

Volkswagen Gol Trend ofrecen una seguridad pobre para adultos y niños.

   El peor de todos fue el Geely, una marca china que aún no comenzó a vender sus coches en la región.

   Los crash test fueron realizados por LatinNCAP, el organismo de la Federación Internacional del Automóvil encargado de evaluar la seguridad de los autos nuevos que se venden en la región.

   La noticia fue la contundente mala performance general a la hora de proteger a los ocupantes. De los modelos evaluados, la nota mayor en protección para adultos fue para el Toyota Corolla, que recibió cuatro estrellas. En la protección para niños, como ocurrió con todos los modelos evaluados, no logró superar las dos estrellas.

   La evaluación siguió el mismo padrón europeo de la prestigiosa EuroNCAP, con pruebas de impacto frontales a 64 kilómetros por hora contra una estructura deformable. Dentro de los vehículos probados se colocaron dos maniquíes (dummies) de adultos en las plazas delanteras y dos maniquíes de niños de 3 años y 18 meses en las plazas traseras.

   Se probaron seis modelos, de los cuales dos fueron evaluados en sus versiones con y sin airbags, lo que sumó ocho unidades chocadas en laboratorio.

   De acuerdo con la evaluación general de la entidad, todos los modelos evidenciaron carencias en seguridad, principalmente en lo que respecta a los niños.

   En algunos modelos, como en el caso de la Chevrolet Meriva, LatinNCAP informó que los airbags no funcionaron de manera apropiada, llegando a permitir que el pecho del maniquí impactara contra el volante.

   El Fiat Palio demostró tener una estructura mucho más dura pudiendo afectar gravemente la pelvis y los fémures durante una colisión.

   El Peugeot 207 Compact también presentó problemas estructurales debido al uso de materiales inadecuados y diferentes a los recomendados en Europa. En el caso de la versión sin airbag, el choque del conductor contra el volante hubiera sido fatal.

   A pesar de que todavía no se vende en todos los mercados de América latina, el modelo chino Geely CK1 también fue probado y recibió la peor puntuación. No consiguió ninguna estrella en protección para adultos o niños. La carrocería del Geely colapsó tras el impacto, empujando los pedales, la columna de dirección y el volante contra el conductor.

   La asociación fue tajante al recomendar que este modelo no sea vendido en América latina.

   Algunos autos testeados fueron cedidos por los propios fabricantes, mientras que otros fueron comprados por el propio instituto.

   Los datos de las investigaciones fueron suministrados a las fábricas antes de darse a conocer públicamente.

   El riesgo de lesión se evalúa utilizando instrumentos en los muñecos, observando la película de alta velocidad que registra las colisiones y los datos del examen del coche testeado por parte de expertos en colisiones. Debido a la falta de instrumentación para medir las lesiones en ciertas áreas también se realizan ajustes para considerar otros peligros potenciales, incluyendo los relacionados al tamaño de los pasajeros.

   LatinNCAP fue creado por la Federación Internacional del Automóvil (FIA), que cuenta con financiación del Banco Interamericano de Desarrollo (BID), con supervisión de la matriz europea EuroNCAP. l (Ver nota original)

Motor FSI

Hola Amigos:

Alguna vez se habrán preguntado que es la tecnología FSI en los motores:

Veamos alguna explicación, me parece interesante la de Wikipedia

FSI son las siglas de Fuel Stratified Injection (FSI)[1] (en castellano, "Inyección Estratificada de Combustible") y es una tecnología aplicada a motores alimentados por gasolina utilizados en automoción que aumenta su potencia y su par motor, y los hace un 15% más económicos, a la vez que reduce las emisiones contaminantes. Ha sido concebida por la marca alemana Bosch.

En dichos motores, el combustible es inyectado directamente en las cámaras de combustión por unos inyectores situados en un lado del cilindro, los cuales reciben la gasolina gracias a una bomba de alta presión accionada por el árbol de levas y a un sistema common rail (conducto común). Estos dosifican el combustible con una presión que puede llegar hasta 110 bares.

En esta situación, el aire aspirado en la etapa de admisión va forzosamente hacia las cámaras de combustión y la cabeza de cada pistón. En función de la posición de la válvula de mariposa de admisión de aire, el motor dispone de dos diferentes modos de funcionamiento, que son la clave definitiva para la versatilidad que proporciona el sistema FSI: la alimentación por mezcla homogénea o estratificada.

Según la situación de carga del motor y la posición del acelerador, la electrónica del motor activa la modalidad más conveniente en un momento dado, sin que el conductor lo note ni tenga que intervenir.

En un sistema convencional de inyección, el colector alimenta constantemente la mezcla a presión con 14,7 partes de aire por una de gasolina. El motor emplea esta mezcla homogénera cuando el conductor solicita mucha potencia.

En condiciones de máxima carga o elevado régimen, el combustible es inyectado en sincronía con la fase de admisión, y las cámaras de combustión son llenadas de forma homogénea con la mezcla que hará explosión.

Gracias a la gran precisión de la inyección, a la finísima pulverización del combustible y a la refrigeración interna cuando se difumina el combustible en la cámara de combustión, el motor FSI permite una compresión más elevada que los motores con inyección convencional en el colector, lo que proporciona mas efectividad termodinámica.

Esto quiere decir que, alimentándolo homogéneamente, el motor consume menos combustible y le permite contar con más potencia

Las principales ventajas de un motor de FSI son el aumento de la eficiencia del combustible y de la potencia. Los niveles de emisión también puede ser controlados con mayor precisión con el sistema GDI. Los citados son los beneficios obtenidos por el control sobre cantidad de combustible y los tiempos de inyección, que varían de acuerdo a las condiciones de carga. Además, no hay pérdidas de la regulación en algunos motores FSI, en comparación con los sistemas tradicionales de inyección de combustible.

Un video que muestra la tecnología FSI de Bosch

Un abrazo y que les sirva la info.

Lomo de Burro Inteligente

Hola Amigos:

Hace ya más de un año que empecé con este Blogs. Les agradezco a todos aquellos que vistan este sitio.

Les dejo un temita que estuve leyendo y me interesó:

En España han inventado los Lomos de Burros Inteligentes. Veamos en qué consisten:

Los vehículos que circulen a la velocidad adecuada ya no sufrirán más los incómodos saltos al pasar por un lomo de burro, gracias al nuevo dispositivo inteligente desarrollado por la compañía malagueña Badennova.

Se trata de un proyecto apoyado por la Junta de Andalucía con una inversión de 100.000 euros. El novedoso lomo de burro consta de una banda reductora de velocidad que se caracteriza porque se endurece al detectar altas velocidades, actuando como un lomo convencional, y se deforma y no opone ninguna resistencia a los vehículos que circulan a velocidades inferiores.

El material empleado es el mismo que se usa en los chalecos salvavidas de los soldados o en las protecciones para los deportistas. La banda reductora está llena de unos fluidos no newtonianos conocidos como reo-espesantes, que tienen la cualidad de aumentar su viscosidad con la velocidad de deformación, actuando como un lubricante a velocidades bajas. Sin embargo, cuando la velocidad aumenta se produce un empaquetamiento de las partículas y la fricción crece considerablemente, provocando un incremento de la viscosidad.

La empresa ha patentado ya este producto, por el que se han interesado compañías de países como Israel, Alemania, Colombia y México. Este dispositivo tiene, además, otras ventajas, como que el fluido es biodegradable y no es tóxico, ni contaminante.

Veamos ahora que son los fuidos no newtonianos:

Un fluido newtoniano es una sustancia homogénea que se deforma continuamente en el tiempo ante la aplicación de una solicitación o tensión, independientemente de la magnitud de ésta. En otras palabras, es una sustancia que debido a su poca cohesión intermolecular, carece de forma propia y adopta la forma del recipiente que lo contiene. Los líquidos son fluidos.

Un fluido no newtoniano es aquél cuya viscosidad (resistencia a fluir) varía con el gradiente de tensión que se le aplica, es decir, se deforma en la dirección de la fuerza aplicada. Como resultado, un fluido no-newtoniano no tiene un valor de viscosidad definido y constante, a diferencia de un fluido newtoniano.

Este tipo de fluidos se comportan como fluidos newtonianos cuando la tensión o fuerza aplicada es pequeña. Sin embargo sobre ellos se le aplica una tensión intensa en un corto espacio de tiempo, el material se estresa, aumentando su viscosidad proporcionalmente a dicha solicitud.

Otro tipo de fluidos no newtonianos son: algunos tipos de barros como los de arcilla, algunas variedades de mieles, algunos metales (en su estado fundido), algunos plásticos como la plastelina, el cemento o yeso con agua, etc.…

Ahora bien, veamos lo que inventaron, acá cerquita, en nuestro país, más precisamente en la provincia de Córdoba:

Alumnos del Ipem 91 vienen desarrollando este invento desde hace años y consideran que el sistema es seguro. Además proponen clases de educación vial

Coronel Baigorria.-Un grupo de alumnos del Ipem 91 “Rita Argüello” de esta localidad está trabajando en dos proyectos relacionados con la seguridad vial: lograr que se dicten clases de educación vial en las escuelas y el avance en el desarrollo de un ‘lomo de burro inteligente’.

Esta última iniciativa que ya lleva varios años de desarrollo, y obtuvo premios en ferias de ciencias, apunta a crear un obstáculo mecánico para el control de circulación en la ruta. Consideran que su aplicación en el tramo de la ruta 36 que cruza por Baigorria daría buenos resultados y no generaría reclamos de los conductores

El mecanismo del lomo de burro inteligente funciona de la siguiente manera: Si un vehículo cruza los sensores a 40 kilómetros por hora éstos captan la velocidad y le envían la información al hidráulico para que el lomo descienda. Al pasar el auto por el siguiente sensor (después de cruzar por el lomo), éste envía la información para que vuelva a elevarse. Si en cambio el rodado se acerca a alta velocidad la lomada permanece elevada.

Aunque este tipo de obstáculos no está homologado para su uso en las rutas, los alumnos siguen adelante con el perfeccionamiento del mismo, el que acapara la atención tanto en las ferias de ciencias donde es presentado como en distintas autoridades gubernamentales y medios de comunicación.

Graficando el sistema los chicos indicaron: “En una fosa se construye una caja de cemento y se coloca otra de acero donde está instalado el hidráulico y el lomo de burro, conectado a los sensores”, explicaron.

Los alumnos cuentan no sólo con el asesoramiento del profesor Jiménez sino también con la ayuda de estudiantes de Ingeniería de la Universidad Nacional de Río Cuarto.

Contando con la guía del profesor Miguel Jiménez, los alumnos Juan Ignacio Palacio, Pablo Etcheverry, Sergio Bathauer, Diego Sánchez y Carlos Etcheverry, de acuerdo a encuestas que hicieron a nivel local, concluyeron en que la mayoría de las personas no conocen las señales de tránsito.

Un abrazo y que les sirva la info.

¿¿¿Blindamos el auto????

Hola Amigos:

Esta es una pregunta que se hacen muchos argentinos por la ola de inseguirdad.

Los costos son elevados y veamos en que consiste en forma general:

Existen tipos de formas de blindar:

• Urbano: se blinda el habitáculo 360° incluyendo parte frontal, lateral y posterior en su totalidad, techo y ruedas.
• Suburbano: se blinda el habitáculo 360° incluyendo parte frontal, lateral y posterior en su totalidad, techo, ruedas,motor, capot y guardabarros.
• Vip: se blinda a 360° incluyendo parte frontal, lateral y posterior en su totalidad, techo, ruedas,motor, capot, guardabarros, tanque, piso, defensa del., persiana del radiador, levanta cristales.

 

 

El Blindaje consta de:

• Parantes blindados con autopartes balísticas termoformadas, fijadas por vulcanizado.

• Paneles blindados con autopartes balísticas termoformadas cubriendo la unidad en un 100%.

• Tanque de combustible sellado contra fragmentaciones.

• Sistema run-flat 40km de autonomía.

• Piso anti esquirlas. Cristales balísticos.

• Persiana blindada de protección de radiador.

• Resiste impactos con objetos punzantes o proyectiles.

• Al ser de fácil colocación, presenta una relación costo-beneficio mejor que la de un vidrio laminado.

 

Se pueden incorporar otros accesorios:

• Sirena y Altavoz: permite alertar a otros vehículos en caso de emergencia y comunicarse hacia el exterior.
• Pasadores de seguridad (opcionales): refuerzan el sistema de chapas y bloqueo original.
• Persianas para el radiardor
• Obstrucción tubo de escape: evita el taponamiento del tubo que implicaría un apagon del vehículo

Un abrazo y que les sirva la info.

Índice de Seguridad

Hola Amigos:

Esta info es  algo importante para los usuarios de autos de nuestro país.

Cesvi  comenzó a calificar desde el aspecto de seguridad los autos que se venden en nuestro país.

Les dejo una transcripción:

Con el fin de mensurar y calificar la seguridad de los autos que se venden en nuestro país, CESVI ARGENTINA presenta el Indice de Seguridad, un valor que analiza la seguridad activa y pasiva, el comportamiento estructural y los sistemas de asistencia al conductor de los vehículos.

¿Cómo se calcula?

El cálculo se realiza evaluando los distintos sistemas y características que posee cada vehículo. La experiencia acumulada por los especialistas de CESVI en el análisis de los crash tests, las zonas de deformación, el estudio de las estructuras y el comportamiento de cada sistema en un accidente de tránsito, permite analizar y ponderar más de 150 ítems y factores en función de la seguridad que proporcionan a los ocupantes del vehículo.

Toda esta compleja red de información de la ingeniería se traduce al lenguaje no técnico para que el usuario y potencial comprador de un auto pueda comprender qué implicancia tiene la presencia o ausencia de cada uno de los sistemas de seguridad que intervienen en un vehículo.

Este sistema de calificación será incluido en cada evaluación y análisis publicados en la Revista Crash Test; además, habrá una ficha con el resultado final del Indice de Seguridad alcanzado por el modelo y un comentario como traducción de lo que ese valor significa. En dicha ficha se expresará el valor en números (ejemplo: 85 puntos) y una escala de dummies de diferentes colores que representan ese valor. Los vehículos serán calificados en su nivel de seguridad como óptimo (con dummies verdes), avanzado (celestes), aceptable (amarillos), escaso (naranjas) y pobre (rojos).

Link con el sitio: (Ver )

Un abrazo y que les sirva la info.

Laminado de Vidrios - Seguridad ante todo

Hola Amigos:

Cada vez más somos más los argentinos que decidimos proteger los vidrios de nuestros vehículos por miedo a que nos arrojen algún objeto por los accesos o rutas, o por temor a que los "señores amigos de lo ajeno" nosdespedacen la ventanilla del auto para asaltarnos mientras esperamos un semáforo.

Si bien también varios quieren saber "cómo se puede blindar un auto" , el método que más se va imponiendo para aumentar la seguridad del vehículo y evitar "sorpresas" es el laminado antivandálico o de seguridad en los vidrios. Algunos comercios que se dedican a colocarlos, laminan cinco autos por mes y hace cuatro años atrás hacían uno cada dos meses. Las consultas son numerosas.

En los lugares donde colocan el laminado en los parabrisas y demás vidrios de un auto cuentan que la gente llega más por temor a que le rompan el vidrio de un piedrazo. Hay también anécdotas: "Un hombre lo colocó porque a su hija le arrojaron una piedra cuando manejaba por Avenida Pellegrini, tuvieron que hacerle cirugía estética y arreglar el auto porque perdió el control y chocó.

El costo de instalar el laminado oscila entre los 600 y 3.000 pesos, el precio depende del material que se use, su espesor y las características del vehículo. Los que más los piden son dueños de autos familiares y algunas camionetas.

"Hay más consultas y la gente instala el blindado, aunque todavía no es muy popular por el costo".

Frenar el impacto. El laminado se coloca en el auto igual que un polarizado. "Se aplica una capa primero de lámina y luego se pone otra. Se puede también colocar polarizada o no", se remarca que: "La capa no es antibala, pero puede frenar piedras de hasta un kilo. El vidrio se rompe en pedazos, pero no va a pasar la piedra, si es más grande y el auto va más rápido podrá pasar, pero se disminuye mucho el impacto".

Se cuenta que "el 70% de los disparos contra los vehículos no se hace en los vidrios, por eso este sistema no es antibala. Del espesor del laminado y de su calidad, así como la velocidad a la que se desplaza el auto y el peso del objeto que le arrojan, dependerá si el laminado puede frenarlo. Sabemos que logra aguantar objetos muy pesados, pero una bala no".

En caso de accidente. Algunos conductores no se deciden a instalar el laminado antivandálico porque si tienen un accidente y se traban las puertas del vehículo, la persona que quedó en el interior no podrá romper el vidrio con facilidad y salir. "

 

Cuando te laminan el vidrio los instaladores "Les explicamos ese riesgo, pero son pocos los que deciden dejar un vidrio del auto sin laminar. El que viene con miedo porque le pegaron un piedrazo prefiere estar seguro, sabe también que es raro que se traben las cuatro puertas en un accidente, además el vidrio se rompe en varios fragmentos chicos cerca del impacto y en pedazos más grandes cerca del los bordes del vidrio, eso es una ventaja porque deja las vías libres para entrar".

Un abrazo y que les sirva. Nos seguimos leyendo.

Motores Híbridos

Estimados Amigos:

Nuevamente en línea....

Un coche híbrido utiliza más de una fuente de energía, es decir, un motor de combustión interna y un motor eléctrico. Esto genera que el automóvil no produzca los gases con efecto invernadero. Ya en Europa, Japón y Estados Unidos los coches híbridos se ven con facilidad en las automotoras y revistas del tema. Y aunque empresas dominantes del mercado como Toyota están con planes de sacar más de estos autos al mercado, la pelea, sobre todo con la industria petrolera, aún está en ebullición.

¿Qué es un vehículo de motor híbrido?
Un coche híbrido utiliza más de una fuente de energía, es decir, un motor de combustión interna y un motor eléctrico. Los vehículos híbridos se clasifican en dos tipos: paralelo, tanto el motor térmico como el eléctrico pueden hacer girar las ruedas; y serie, el motor térmico genera electricidad y la tracción la proporciona sólo el motor eléctrico.

El primer vehículo con motor híbrido que apareció en el mercado fue el Prius de Toyota en 1997, y fue el único en combinar ambos sistemas para maximizar sus ventajas. Se alcanzó un menor consumo y una mayor reducción en la emisión de gases.

En el caso de híbridos gasolina-eléctricos, cuando el motor de combustión interna funciona, lo hace con su máxima eficiencia. Si se genera más energía de la necesaria, el motor eléctrico se usa como generador y carga las baterías del sistema. En otras situaciones, sólo el motor eléctrico funciona al alimentarse de la energía guardada en la batería. Todos los coches eléctricos utilizan baterías cargadas por una fuente externa, lo que les ocasiona problemas de autonomía de funcionamiento sin recargarlas. Este inconveniente habitual se evita con los coches híbridos.

Beneficios y desventajas en el uso de este tipo de coches
Entre las ventajas que tienen estos automóviles con motor híbrido se encuentran éstas: menos ruido que un térmico, más elasticidad que un motor convencional, respuesta más inmediata, recuperación de energía en deceleraciones, mayor autonomía que un eléctrico simple, mayor suavidad y facilidad de uso, recarga más rápida que un eléctrico, mejor funcionamiento en recorridos cortos, consumo muy inferior. Además, en recorridos cortos no hace falta encender el motor térmico, y se evita que trabaje en frío. La instalación eléctrica es más potente y versátil; y resulta difícil que se quede sin batería por dejar algo encendido. La potencia eléctrica extra también sirve para poder usar, por ejemplo, el aire acondicionado con el motor térmico parado.

Respecto de las desventajas, un coche híbrido tiene mayor peso que un coche convencional (hay que sumar el motor eléctrico y las baterías), También tiene más complejidad y más posibilidad de desperfectos. Por el momento, el precio, ya que es más caro que uno convencional.

Accede a la web de Toyota Argentina (Acceder)

Un abrazo y nos seguimos leyendo

Aceites- Algunas Consideraciones

Estimados Amigos:
Ahora les transcribo algunas consideraciones sobre los aceites:

Cuando se trata de cambiar el aceite del motor, algunas personas se preguntan, qué tipo de aceite debo comprar?

O bien, cuando llegan al service, el vendedor a los pocos minutos lo despacha, con un tipo de aceite, que supuestamente es el correcto para su vehiculo.

Pero; usted cree que esta usando, el aceite adecuado para su motor?

Aqui podemos observar la discrepancia, mientras el tapon indica usar aceite 5W-30 ; el propietario del vehiculo hace el cambio con un aceite 20W-50.


Sin saberlo, le esta restando vida util a su motor.


Siempre se ha observado como los usuarios, al desconocer cual es la diferencia,entre usar un aceite u otro, perjudican la vida util de un motor, y en algunos casos terminan en reparaciones costosas.

Por esta razon,el fin de éste escrito es ilustrarlos, esperando no herir susceptibilidades.

En el mercado existen diversas marcas de aceite para motor, y diferentes precios. No nos toca evaluar la calidad de ninguno de ellos.

Aqui solo nos referiremos , a la viscosidad, ( espesor,pastoso). El aceite viene rotulado Grado. SAE 20W , SAE 30W , SAE 40W SAE 50W etc. Algunos Son Multigrado : SAE 5W- 30 -- SAE 10W- 40 SAE 20W - 50 etc. Ahora bien; Mientras mas grados tenga el aceite, su viscosidad es mayor, o sea que es mas espeso,mas pastoso...

El aceite multigrado se diferencia debido, a que en su composicion quimica contiene subtancias que reaccionan al calor haciendo que el aceite aumente su viscosidad.

Dicho de otra manera, por ejemplo un aceite multigrado SAE 10- 40W, cuando esta frio, su viscosidad (espeso,pastoso), es 10W ; y cuando el motor calienta el aceite aumenta su viscosidad hasta llegar a 40W como maximo se entiende,que al decir: " aumenta su viscosidad" no referimos al hecho ; de que un aceite al calentarse por logica se adelgasa; pero la composicion quimica del aceite multigrado, se ajusta a esta variacion, compensando y manteniendo, la viscosidad[10W], soportando la alta temperatura.

Pero esto; en que beneficia o perjudica a su motor?

Sabemos, que el aceite sirve para lubricar las partes internas del motor que se encuentran en constante movimiento rotatorio o friccionando; si no hubiera lubricacion; las partes del motor se calentarian, y pegarian unas a otras fundiendose.

Algunas personas piensan que al usar un aceite mas grueso,espeso pastoso etc.,este tardaria más en despegarse de las partes y de esta manera la lubricacion seria mas constante.

Lo dicho en el parrafo anterior es correcto; Pero el problema es el siguiente:

Actualmente, los vehiculos vienen equipados con motores construidos con partes, cuya funcion es hidraulica por ejemplo; tensores de cadena de tiempo; y/o valvLifter ( botadores de valvulas ); los mismos funcionan como actuadores para amortiguar el sube y baja de las valvulas.


Los valv lifter funcionan hidraulicamente con aceite de motor; y para esta funcion necesitan alimentarse constamente con aceite bastante delgado.

O sea que un aceite grueso (espeso,pastoso etc.), tendria dificultad para hacerlos funcionar, y dara como consecuencia un mal asiento de valvulas, haciendolas sonar metalicamente;y funcionamiento de motor bastante inestable.

Por ello la proxima vez que cambie Aceite a su motor, no pregunte; lea su manual, todos los vehiculos traen las especificaciones de uso de aceite en el tapón, o en etiquetas pegadas en alguna parte del compartimiento del motor.

Asimismo; recuerde, que no debe sobrepasar el nivel de aceite indicado para su motor,en cuento a los litros que este requiere para su correcto funcionamiento.

Si usted cometiera el error de ponerle un litro demas, esto, podria dañar los retenedores de aceite de las valvulas, lo que daria como consecuencia que el aceite baje por los vastagos o guias de valvulas, hacia la camara de combustion..

Generando expulsion de humo gris, por el sistema de escape, incluyendo el manifold, que se encuentra pegado al motor.

Lo frecuente es que su motor requiera 4 litros, si es de cuatro cilindros, y entre 4 1/2 y 5 si es de 6 u 8 cilindros, esto debe verificarlo en el manual especifico del vehiculo.

Detalles Tecnicos:

El aceite es un derivado del petroleo, que se usa como lubricante; y se clasifican por letras para indicar el destino de su uso.

Para los motores a gasolina,(encendido por chispa) existen aceites SA a SF; y para los motores diesel -petroleros (encendido por compresion) existen aceites, CA a CD.

Los aceites recomendados en la practica son: SE, SF, CC,y CD. La letra " W" significa que el aceite tiene la viscosidad requerida a una temperatura de 17.8 grados centigrados, ( "O" cero grados "F").

"SAE" : siglas en ingles de la ,"Sociedad de Ingenieros Automovilisticos de los Estados Unidos";encargados de establecer las normas de calidad a productos y componentes para automoviles.

Recuerde el uso de aceite no tiene nada que ver con que su carro sea viejo o nuevo, si consume o no aceite, si pierde aceite o no por alguna parte del motor, etc.

Este era el concepto anterior a los diseños de motores que tenemos ahora.

La temperatura ambiental tiene algo que ver, es cierto;pero esto es relativo, y tiene que ser conciliado con la temperatura del motor. Porque actualmente, de lo que se trata es que el aceite; mantenga lubricado el motor, y funcionando correctamente sus partes hidraulicas.

• El aceite 5W y 10W es bastante delgado, recomendado para climas frios
• El aceite 20W tiene una viscosidad intermedia y se recomienda para climas templados
• El aceite 30W , 40 y 50 son para climas calidos;.y/o viajes o recorridos largos o prolongados
  

En Terminos generales y como promedio. (motores a gasolina) Recomendamos usar un aceite Multigrado SAE 10-40W.

En todo caso; consulte con el manual especifico de su vehiculo.y no haga caso, a recomendaciones de vecinos, y/o personas poco enteradas

Muchos aceites, contienen aditivos que retardan la corrosion,neutralizan los acidos, dispersan el hollin ,y los alquitranes que escapan por los anillos del piston hacia el carter, y reducen la formacion de espuma.

Muchos de estos contaminantes se vaporizan cuando se calienta el motor y salen por el sistema de ventilacion positiva (PCV); Los contaminates restantes, quedan en suspension y no obstruyen ni los conductos del aceite ni los anillos del piston, ni los alzavalvulas hidraulicos, y se eliminan al cambiar el aceite y el filtro de aceite.

Por ello debe cambiarse el aceite una vez transcurrido el tiempo, las millas o kilometraje,recomendado por el fabricante.

Si un automovil, se usa principalmente para recorridos cortos, en los cuales el motor rara vez alcanza temperaturas altas; el aceite debe cambiarse con mayor frecuencia; porque a temperaturas bajas, los contaminantes no se vaporizan.

Un abrazo y que les sirva la info.

Robo de Cubiertas de 17"

Hola Amigos:

Tanto tiempo, sin leernos.

Les cuento que por estos lares parece que hay personas ávidas de cubiertas de 17". Los robos se multiplican, pues las mismas, por esas cosas de nuestro querido gobierno, no se importan o se lo hace en cuentagotas.

Por lo tanto las famosas tuercas de seguridad son necesarias... no se si evitarán que nos roben...pero si les va a costar un poco más.

El costo de las tuercas va de los 60 a los 300$ y se colocan facilmente. Algunas vienen con dos adapatadores para tener uno como repuesto.

El tema es que no solo está el costo de una cubierta (más de 700$), el problema está además que las llantas están por encima de los 2000$. Es decir que la "jodita" te puede salir si es una rueda completa... por encima de los 3000$.

Un abrazo y nos seguimos leyendo

CAJA I MOTION - VW CÓRDOBA - ARGENTINA

Bien...... Creo que primerié al Diario La Nación, hoy en el suplemento de AL VOLANTE, salió el tema de la CAJA AUTÓMATA DE VW MADE IN ARGENTINA....y yo lo publiqué EL MIÉRCOLES!!!!!!

Volkswagen Argentina presentó en su Centro Industrial Córdoba (CIC) la nueva transmisión I-Motion, desarrollada por la firma para implementarla en sus modelos compactos Gol Trend, Voyage, Fox y Suran.

"I-Motion es una transmisión que permite disfrutar del manejo con la comodidad de una caja automática, de su seguridad y de la tecnología que ofrece esta manera de conducir", dijo el director de Asuntos Externos de Volkswagen Argentina, Ronnie Frost.

La evolución del uso de la caja automática en los autos compactos representaba en 2005, en el mercado local, un 0,5% y en la producción de Volkswagen el 2%. En 2009 la cifra del mercado ascendió al 1,9% y en VW creció al 8%. Ante esta necesidad del usuario, un equipo de casi 80 profesionales de Brasil y la Argentina durante tres años investigó sobre más de 7000 variables del sistema y desarrolló la I-Motion.

"Para Volkswagen es un paso importante y responde a los valores de la marca: responsabilidad, porque aporta seguridad en el manejo; innovación, ya que ofrece soluciones que no existen en las cajas automáticas convencionales como el manejo secuencial y ser accesible a todos, generalizando el manejo automático, y valor, ya que aporta confiabilidad y garantía al basarse en una transmisión reconocida como la MQ200 de 5 velocidades producida en el CIC. Sin olvidar su mejor relación precio-producto", dijo el gerente ejecutivo de Volkswagen Argentina, Marcelo Dato.

Al automatizar la caja MQ200 se reduce el consumo de combustible, hay menor peso del motor y un costo de mantenimiento bajo. "Ubicar la caja automatizada en un auto compacto fue un gran desafío, se bajaron los costos de la producción y hoy es accesible para masificar el producto. I-Motion tiene las mismas prestaciones que una caja automática convencional. El cambio de velocidades se hace mediante una central electrónica que opera según la aceleración solicitada y las revoluciones del motor. Para automatizar la MQ200 se utiliza un sistema electro-hidráulico que, con la asistencia de diversos sensores y actuadores electrónicos, realiza los cambios de marcha. Ofrece confort, reduce la fatiga del conductor, evita el uso del pedal de embrague y la palanca de cambios. Además, la caja ofrece el modo Manual para mantener el control sobre las marchas y evita posibles errores del conductor impidiendo el uso incorrecto de la transmisión", remarcó el jefe técnico del CIC, Daniel Molina.

La operación de la I-Motion está controlada por tres grupos: el mecánico (basado en la caja MQ200 con embrague monodisco seco); el electro-hidráulico (automatiza el funcionamiento de la transmisión seleccionando y aplicando la marcha requerida), y el eléctrico (realiza el intercambio de información con los sistemas electrónicos del vehículo, controla la interacción del conductor con el resto de los sistemas y elementos que actúan en la operación de la transmisión).

I-Motion, además, ofrece las funciones Kick Down (al acelerar a fondo reduce un cambio para una reacción más rápida); Sport (los cambios de marchas se hacen a mayor régimen); Auto Down (en modo manual reduce automáticamente las marchas al perder velocidad el vehículo); Arranque deportivo (en modo manual con el botón S accionado, al presionar el 100% del acelerador, el sistema permite que las revoluciones del motor suban antes de liberar el embrague), y Protección del motor (en modo manual, las marchas cambian sólo a solicitud del conductor para que el motor no exceda el régimen máximo).

En el Centro Industrial Córdoba se producen diariamente, entre otras piezas, 2300 cajas MQ200 y 150 I-Motion que son enviadas a la planta VW de Pacheco y a las de Brasil. "El CIC es la única planta en el mundo que realiza la I-Motion, tiene la tecnología y 1720 trabajadores para abastecer los requerimientos de la empresa. En 2010, Volkswagen en el mundo producirá 6,5 millones de unidades y una de cada 6,5 llevará una transmisión cordobesa", dijo el gerente de Logística del CIC, Hernán Pacheco.

Durante la presentación y en el stand VW de Expo Córdoba 2010, alumnas de las escuelas técnicas Nicolás Copérnico (electricidad y electromecánica) e Ingeniero Carlos A. Cassaffousth (mecánica) expusieron el funcionamiento de la transmisión I-Motion .

Finalmente, "ahora los clientes pueden tener en los autos compactos la tecnología I-Motion. Sobre el precio de cada versión, el opcional I-Motion tiene un costo de 3500 pesos", indicó el gerente de Marketing, Martín Sorrodegui.

Patricia Osuna Gutiérrez


Link a la nota (Ver)

Suran 2010 - Lanzamiento JUNIO 2010

La estrella argentina se renueva.
Hola amigos....
Se presenta dentro de poco...

A dos semanas de su presentación oficial, te mostramos como quedó la renovada Suran con el restyling que Volkswagen ya mostró en el Fox. Mantendrá el motor 1.6 pero sumará equipamiento.

Luego de la llegada del renovado Fox, se sabía que la Suran iba a ir por el mismo camino. Y la espera ha finalizado. En dos semanas más el modelo será presentado oficialmente, pero Auto Plus Digital te trae en exclusiva el nuevo modelo.

Los cambios se notan en la trompa (como siempre idéntica a la del Fox aunque con sutiles cromados en la parrilla y toma de aire inferior) y en la cola, con nuevas ópticas, además de las renovadas llantas de aleación.

Pese a que no tenemos tomas del interior, te adelantamos que no habrá grandes diferencias con respecto al Fox. Es decir, un panel completamente nuevo con respecto a la vieja Suran.

Además de la nueva caja i-Motion, la Suran tendrá nuevos equipamientos, como por ejemplo el sensor de estacionamiento trasero que se descubre en la foto.

El modelo de VW ya está siendo despachado para la exportación y son varios los que lo vieron en mosquitos saliendo de Pacheco, pero Auto Plus Digital te lo trae al desnudo.

Fuente AutoPlus

Un abrazo y que le aproveche la info.

I-Motion. Un orgullo de fabricación nacional

Una noticia más que interesante de VW Argentina:

Volkswagen siempre nos sorprende con sus novedades para nuestro país y con las que difunde en todo el mundo, es una compañía que siempre tiene mucho que decir.

Qué hay de nuevo en el mundo Volkswagen? Se trata de una noticia que sorprenderá a muchos que buscan tecnología avanzada y una mejor conducción en sus modelos de 4 ruedas. Estamos hablando de la nueva y reconocida en el mundo, caja de cambios automatizada I-Motion que realiza cambios como nunca se realizaron antes en los modelos de WV locales. De esta forma, no solo podrán conducir mejor sino que podrán hacerlo de diferentes formas sin pensar en los cambios.

Básicamente, la caja I-Motion es una automática de 5 velocidades que se controla mediante una central electrónica de última generación que les dará la posibilidad de manejar como gusten. En otras palabras, la I-Motion realizará los cambios pertinentes depende el régimen del motor y el modo de conducción elegido, cuenta con la función Sport y puede pasar las marchas en forma automática o a través de la selectora. La función del accionamiento por levas ubicadas detrás del volante será un opcional disponible en menos versiones, las cuales aun no fueron confirmadas. Y no solo eso, gracias a esta tecnología conducir sus automóviles será una tarea más relajada ya no deberán presionar constantemente el pedal de embrague y dar manotazos a la palanca de cambios.

El nombre de esta caja de cambios proviene de las palabras Intelligent Motion, (movimiento inteligente o cambio inteligente) y funciona gracias a un sistema electrohidráulico que se combina con actuadores (dispositivos que generan fuerza a partir de líquidos) para realizar los cambios de marcha perfectos. Asimismo, esta caja opera depende la aceleración solicitada y las revoluciones del motor y la misma está basada en la ya conocida por todos caja MQ200 de 5 velocidades que se produce en el Centro Industrial Córdoba. La caja I-Motion estará disponible en poco tiempo más y se venderá opcionalmente en algunos modelos de Volkswagen como el Gol Trend, el Voyage, el Fox y el Suran. El precio independiente es de unos 3.500 pesos. Una buena alternativa para quienes quieren relajarse y dejar que el coche los lleve solos

Será utilizada en siete versiones de los modelos Gol Trend, Voyage y Fox (sólo 5 puertas). En la Suran llegará junto con el restyling que será presentado a mediados de junio.


La caja i-Motion, una versión robotizada de la transmisión manual MQ200 que la marca produce en Córdoba, estará disponible en breve en casi toda la gama baja (a excepción del Gol Power) de Volkswagen.
Esta caja se produce también como la anterior en la Planta Industrial que VW posee en la ciudad mediterránea.


Este tipo de cajas ya es utilizada en la Argentina por Chevrolet, en el Corsa II y Meriva(Easytronic), y por Fiat en el Linea(Dualogic).El Gol Trend i-Motion tendrá como rival además del Corsa II a las versiones automáticas de los Peugeot 207 Compact y Fiesta, el Voyage al Ford Fiesta Max, el Fox al Fit y la Suran a la mencionada Meriva.

Fuentes : Auto Plus y Motor Show

Un abrazo y que les sea de utilidad la información

10 DE JUNIO - DÍA NACIONAL DE LA SEGURIDAD VIAL

El día 10 de junio se celebra en la Argentina el Día Nacional de la Seguridad Vial, dado que en esta misma fecha, pero del año 1945 se cambió el sentido del tránsito, ya que hasta ese momento el ordenamiento del tránsito era por la mano izquierda, como lo es en Inglaterra. Pero a partir de ese día fue por la mano derecha, como lo es hoy en casi todos los lugares del mundo.

Sin embargo en este día importante, la reflexión nos debe llevar que nos pasa con la seguridad vial, que se está haciendo bien, que no se está haciendo, como estamos y que se podría mejorar. Se sabe que la Argentina es tristemente el país, en el cual hay más accidentes de tránsito, y en el cual a raíz de esto muere más gente.


Por lo tanto todas las medidas de prevención son necesarias para paliar esto, como el uso obligatorio del cinturón de seguridad, el uso del casco en las motos, la prohibición de la ingesta de alcohol y el respeto a las mínimas condiciones de seguridad y al estado del tránsito.


La seguridad vial enseñada, desde jóvenes puede ser vital para que en un futuro no se maneje como ahora y para que desde una temprana edad se conozca que está bien, que está mal y el respeto por las leyes y por los terceros. Esperemos que este día concientice a tener más precaución para evitar tener más muertos por estos hechos.

Un abrazo

Un video más que interesante

Este video vale 6 millones de dólares.... No se notan que son japoneses.
Un abrazo y que lo disfruten

Manos libres para vehículos. Bluetooth

Símbolo Bluetooth

Motorola T605

Motorola T305

Teclas en Volante multifunción

Interfase Multican

Parrot C3000 Evoluition

Hola Amigos.... Nuevamente....
Este artículo es una continuación del anterior. (agosto 2009)
Cada vez vemos más nabos hablando por celular mientras manejan ¿¿¿¿¿??????? Se ve que les da categoría !!!!!
Total el tráfico es tan tranquilo en las grandes ciudades argentinas, que podemos desentenderdos de él......
Cuántos accidentes evitaríamos y cuanto dinero menos gastaríamos si utilizamos alguna solución "manos libres".

Contestar el celu, sin sacar las manos del volante, permitiendo parar a un costado del tráfico es posible....
La solución viene dada por gastar un poco de dinero que nos evitará grandes dolores de cabeza y una pérdida monetaria mayor. La misma puede ser:
a. Colocar un bluetooth recargable y removible, estilo MOTOROLA T305. Posee micrófono y parlante incorporado (muy buen sonido) Se lo carga y dura varias horas. Se marca por vos y se contesta apretando una tecla (Costo al 23 de mayo de 2010 en Argentina, alrededor de 80 u$s.) b. Colocar un bluetooth desatendido: estilo Motorola T605, requiere una instalación eléctrica, trae parlante exterior y micrófono (muy buen sonido) (Costo al 23 de mayo de 2010 en Argentina, alrededor de 400 u$s, instalado.)
c. Autoradio con bluettoth... significa cambiar el original....costo de 300 u$s para arriba....ejemplo Vento 2010, original cincluido GPS 1900 u$s....upssssssssssssss
d. Para autos que traen teclas en el volante o comando similar.... la opción PARROT 3000 EVOLUTION con interfase CAN o MULTICAN, dependiendo el vehículo (ver en link), completando Modelo de Parrot, marca y modelo de auto, año) Usamos el autoradio del auto, los parlantes y solo debemos colocar un cable....costo (250 u$S) y usamos la teclita del volante....Lo hice en mi auto muy fácil y en una hora, sin modificar la instalación eléctrica,y como dicen ahora.... "ni nada".
Un abrazo y que les sirva la info.

Nuevo CrossFox

Estimados Amigos:

Anduve por las concesionarias VW y estuve viendo el "washface" que le hiecieron al CrossFox.

Realmente le sentó muy bien

Un abrazo y nos seguimos encontrando en el ciberespacio.

Chevrolet Classic Renovación 2010 del Corsa

Leyendo el Suplemento Al Volante de la Nación del viernes pasado. Un artículo interesante sobre sobre el "lavado de cara" del Corsa, auto que se fabrica en la querida Rosario.

Aquí debajo lo transcribo:

En el ambiente del fútbol suele decirse que equipo que gana no se toca. Similar filosofía parece seguir General Motors de Argentina, que acaba de relanzar el modelo más vendido de nuestro país: el Corsa Classic.

En verdad, el auto poco tiene de nuevo. Sencillamente, se realizaron retoques estéticos en su frente y en la parte posterior, esencialmente al dotarlo de ópticas de mayor tamaño.

Fabricado en la planta de GM en Rosario, el Corsa se lanzó en 1997 y se convirtió rápidamente en un referente en el segmento de los compactos.

Desde entonces más de 749.000 Chevrolet Classic han salido de las líneas de montaje en sus diferentes siluetas de tres y cinco puertas, de cuatro puertas y station wagon, modelos que se comercializaron tanto en la Argentina como en otros países de la región.

La primera carrocería en recibir las modificaciones fue precisamente la de cuarto puertas, a la que luego seguirán las otras hasta que toda la familia quede renovada.

Durante la presentación, el presidente de GM Argentina, Uruguay y Paraguay, Sergio Rocha, explicó que el Classic ayudó al crecimiento de la marca en el país. En el primer trimestre de 2010, Chevrolet logró incrementar su participación de mercado en un 33% con respecto al mismo período de 2009, cifra que duplica el crecimiento de la industria automotriz argentina, que creció alrededor del 16% en ese período.

Adiós al nombre
Por esas cosas del marketing que la mayoría de los mortales no termina de entender, los directivos regionales de GM decidieron que el modelo deje de llamarse Corsa; de ahora en más será simplemente Classic.

Las razones no se conocen, ni se sabe si el Corsa II seguirá en producción, y tal vez haya un nuevo modelo que también se llame Corsa por delante...

Después de varios años consecutivos de liderazgo del Volkswagen Gol, el Classic le arrebató en 2009 el primer puesto en ventas, y quedó por delante del Peugeot 207 Compact y del Gol. Hay que tener en cuenta que la fidelidad por VW no declinó, pero al lanzar el Gol Trend, la marca alemana duplicó la oferta en ese segmento, al tiempo que bajó la venta del Gol Power subió la del Trend. Si se suman ambos, las ventas trepan al primer lugar, pero en realidad son autos distintos.

Volviendo al lanzamiento de Chevrolet, como se dijo, es el mismo vehículo con un refresco de diseño.

Conserva el motor 1.4 de cuatro cilindros en línea y disposición transversal, de 94 CV de potencia máxima a 5600 rpm y un par motor de 12,6 kgm a 2800 vueltas, acoplado a una caja manual de cinco marchas. Mide 4,056 metros de largo, 1,768 de ancho, 1,420 de alto y tiene una distancia entre ejes de 2,443.

Tiene un consumo promedio aproximado de 7,5 litros cada 100 kilómetros y un tanque de combustible de 54 litros.

Sus retoques están en el frente con nuevas ópticas trapezoidales, una parrilla de una sola franja horizontal y nuevo paragolpes. Se suman mínimas modificaciones en los laterales y en la parte trasera se destacan las grandes ópticas alargadas que forman parte de la tapa del baúl, que con sus 390 litros ofrece una buena capacidad de carga. Para mantener el precio los cambios fueron mínimos, pero el interior hubiese merecido al menos un nuevo volante.

Se comercializará en tres versiones, todas con paragolpes, manijas y molduras en color carrocería.

La entrada a la gama es la LS (cuesta 43.190 pesos), le sigue la LS pack ($ 47.690), que agrega aire acondicionado, dirección asistida, asiento trasero bipartido (60/40), display de informaciones en el tablero y radio con CD. La tope es la LT (con un valor de 49.490 pesos), que suma llantas de aleación, levantavidrios eléctricos, cierre centralizado y equipo de audio con MP3, USB y entrada auxiliar.

En conclusión, la fórmula del éxito del Chevrolet Classic (al que seguramente la gente seguirá llamando Corsa) es simple: mecánica confiable, buen espacio para una familia tipo y, fundamentalmente, precio accesible.

Autor de la Nota: Jorge Pandini

Muchas gracias un abrazo y que les sirva la info.

Funcionamiento del Catalizador

Estimados Amigos:

Vamos a ampliar los conceptos vertidos en otras entradas:

Definamos qué es un CATALIZADOR. Se denomina así a una sustancia que está presente en una reacción química en contacto físico con los reactivos, y acelera, induce o propicia dicha reacción sin actuar en la misma.

De esta forma se dice que la reacción es "catalizada". Ejemplos de uso: reactores de producción de amoníaco, en donde se utilizan sustancias para acelerar y elevar el nivel de producción de NH3, sin que las mismas intervengan en las uniones atómicas pero que si estén presentes en la mezcla. En este caso el catalizador es un liquido, pero puede ser sólido o gaseoso.

Existen metales nobles que catalizan reacciones. Los mismos suelen sarse como catalizadores sólidos en numerosos procesos industriales. La simple presencia de una porción del metal en la cuba de reacción produce resultados muy superiores y con altos rendimientos.

¿Qué aplicación podemos encontrar de los catalizadores en los automóviles?.

Los técnicos en automotores comenzaron a utilizar la tecnología de los catalizadores para disminuir la polución producida por automotores. En este caso, utilizaron catalizadores sólidos metálicos para catalizar reacciones de los gases tóxicos antes de que salgan por el caño de escape del automotor.

Los gases que debemos eliminar principalmente son el monóxido de carbono (CO), el óxido de nitrógeno (N2O3) y los hidrocarburos degradados producto de la combustión incompleta o ineficiente. Otras sustancias tóxicas que en menor proporción están presentes en los gases son el benzol, los aldehidos y partículas.

El convertidor catalítico es un dispositivo instalado en la salida del múltiple de escape. Dentro de una carcaza de acero inoxidable se alojan miles de celdas catalíticas por donde circulan los gases de escape. Estas celdas son sumamente delgadas y dispuestas de tal forma que conforman una superficie de contacto con el gas equivalente a tres canchas de fútbol.

Las celdas conforman una colmena cerámica recubierta por una capa amortiguadora que la protege de los golpes. La formulación incluye una serie de sustancias activas como óxido de aluminio, metales nobles (que hacen las veces de catalizadores sólidos): Platino, Rodio, Paladio y promotores y retardadores específicos que regulan la acción catalítica de los mismos.

Existen catalizadores de tres vías, llamados así porque actúan eliminando los tres contaminantes principales en el mismo compartimento mediante acciones de oxidación y reducción, transformando a los mismos en compuestos no tóxicos: nitrógeno, agua y dióxido de carbono.

Las condiciones para que funcionen correctamente pueden enunciarse así:

• La proporción entre la cantidad de aire y combustible que se introduce en la cámara se ajustará a limites establecidos 14,5/1 (Limite Lambda:1).


• Los motores con mezclas pobres de lambda mayor a 1 son más económicos pero emiten mucha mayor concentración de N2O3. Los niveles ricos (lambda menor a 1) emiten más hidrocarburos incombustos y CO (monóxido de carbono, una de las sustancias más tóxicas).


• La temperatura debe ser mayor a 250º C para que se produzca la catálisis y el dispositivo sea efectivo. Se diseña al catalizador con un calefactor auxiliar para garantizar que la temperatura llegue a ese rango antes de 90 segundos. Con mezcla rica y mas de 500º C se remueve el azufre depositado en el interior del dispositivo, produciendo ácido sulfúrico de olor fuerte y desagradable, que a niveles superiores a 10 ppm es muy dañino para la salud. El umbral del mal olor está muy por debajo de esos niveles, así el usuario puede detectar el problema sin arriesgar su salud, y al menor indicio de mal olor llevar su unidad al especialista.

El nivel de emisión de SO4H2 (ácido sulfúrico) puede ser disminuido a través de los siguientes factores:

SO4H2 Control de relación aire/combustible: elimina la operación del motor en condiciones de mezcla rica y 500ºC de temperatura o más.

Formulación de los metales usados en el diseño del convertidor. Incorporando retardadores de la reacción de formulación de ácido sulfúrico

Cambios del reactivo cada 80.000 Kilómetros

¿Qué pasa si usamos nafta con plomo en nuestro auto con catalizador?

Basta solamente un poco de nafta con plomo para arruinar el convertidor catalítico definitivamente y anular totalmente su funcionamiento. Luego de un error así será necesario el recambio del mismo y una limpieza profunda de motor, carburador, tanque de combustible, múltiples y todos sus conductos de aire o combustible.

¿Qué es la sonda Lambda?

Se instala en los vehículos que tienen catalizador, para avisar en forma constante al ordenador la relación de mezcla, y poder regular el aporte de nafta y conseguir que el motor funciones correctamente y el catalizador realice su función. Sonda Lambda

¿Cómo es la sonda Lambda?

Se compone de un dispositivo con dos sensores, uno en contacto con los gases de escape y el otro con el aire exterior, cuando la cantidad de oxígeno no es la misma, por intermedio de dos electrodos se produce una diferencia de potencial que es advertida por la computadora que lo usa como factor de corrección del tiempo de inyección. De modo que mantiene constante la relación aire/nafta como lo requiere el catalizador.

Un abrazo y que les sea de utilidad la información