CAJA I MOTION - VW CÓRDOBA - ARGENTINA

Bien...... Creo que primerié al Diario La Nación, hoy en el suplemento de AL VOLANTE, salió el tema de la CAJA AUTÓMATA DE VW MADE IN ARGENTINA....y yo lo publiqué EL MIÉRCOLES!!!!!!

Volkswagen Argentina presentó en su Centro Industrial Córdoba (CIC) la nueva transmisión I-Motion, desarrollada por la firma para implementarla en sus modelos compactos Gol Trend, Voyage, Fox y Suran.

"I-Motion es una transmisión que permite disfrutar del manejo con la comodidad de una caja automática, de su seguridad y de la tecnología que ofrece esta manera de conducir", dijo el director de Asuntos Externos de Volkswagen Argentina, Ronnie Frost.

La evolución del uso de la caja automática en los autos compactos representaba en 2005, en el mercado local, un 0,5% y en la producción de Volkswagen el 2%. En 2009 la cifra del mercado ascendió al 1,9% y en VW creció al 8%. Ante esta necesidad del usuario, un equipo de casi 80 profesionales de Brasil y la Argentina durante tres años investigó sobre más de 7000 variables del sistema y desarrolló la I-Motion.

"Para Volkswagen es un paso importante y responde a los valores de la marca: responsabilidad, porque aporta seguridad en el manejo; innovación, ya que ofrece soluciones que no existen en las cajas automáticas convencionales como el manejo secuencial y ser accesible a todos, generalizando el manejo automático, y valor, ya que aporta confiabilidad y garantía al basarse en una transmisión reconocida como la MQ200 de 5 velocidades producida en el CIC. Sin olvidar su mejor relación precio-producto", dijo el gerente ejecutivo de Volkswagen Argentina, Marcelo Dato.

Al automatizar la caja MQ200 se reduce el consumo de combustible, hay menor peso del motor y un costo de mantenimiento bajo. "Ubicar la caja automatizada en un auto compacto fue un gran desafío, se bajaron los costos de la producción y hoy es accesible para masificar el producto. I-Motion tiene las mismas prestaciones que una caja automática convencional. El cambio de velocidades se hace mediante una central electrónica que opera según la aceleración solicitada y las revoluciones del motor. Para automatizar la MQ200 se utiliza un sistema electro-hidráulico que, con la asistencia de diversos sensores y actuadores electrónicos, realiza los cambios de marcha. Ofrece confort, reduce la fatiga del conductor, evita el uso del pedal de embrague y la palanca de cambios. Además, la caja ofrece el modo Manual para mantener el control sobre las marchas y evita posibles errores del conductor impidiendo el uso incorrecto de la transmisión", remarcó el jefe técnico del CIC, Daniel Molina.

La operación de la I-Motion está controlada por tres grupos: el mecánico (basado en la caja MQ200 con embrague monodisco seco); el electro-hidráulico (automatiza el funcionamiento de la transmisión seleccionando y aplicando la marcha requerida), y el eléctrico (realiza el intercambio de información con los sistemas electrónicos del vehículo, controla la interacción del conductor con el resto de los sistemas y elementos que actúan en la operación de la transmisión).

I-Motion, además, ofrece las funciones Kick Down (al acelerar a fondo reduce un cambio para una reacción más rápida); Sport (los cambios de marchas se hacen a mayor régimen); Auto Down (en modo manual reduce automáticamente las marchas al perder velocidad el vehículo); Arranque deportivo (en modo manual con el botón S accionado, al presionar el 100% del acelerador, el sistema permite que las revoluciones del motor suban antes de liberar el embrague), y Protección del motor (en modo manual, las marchas cambian sólo a solicitud del conductor para que el motor no exceda el régimen máximo).

En el Centro Industrial Córdoba se producen diariamente, entre otras piezas, 2300 cajas MQ200 y 150 I-Motion que son enviadas a la planta VW de Pacheco y a las de Brasil. "El CIC es la única planta en el mundo que realiza la I-Motion, tiene la tecnología y 1720 trabajadores para abastecer los requerimientos de la empresa. En 2010, Volkswagen en el mundo producirá 6,5 millones de unidades y una de cada 6,5 llevará una transmisión cordobesa", dijo el gerente de Logística del CIC, Hernán Pacheco.

Durante la presentación y en el stand VW de Expo Córdoba 2010, alumnas de las escuelas técnicas Nicolás Copérnico (electricidad y electromecánica) e Ingeniero Carlos A. Cassaffousth (mecánica) expusieron el funcionamiento de la transmisión I-Motion .

Finalmente, "ahora los clientes pueden tener en los autos compactos la tecnología I-Motion. Sobre el precio de cada versión, el opcional I-Motion tiene un costo de 3500 pesos", indicó el gerente de Marketing, Martín Sorrodegui.

Patricia Osuna Gutiérrez


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¿Cómo funciona la caja DSG?

Aquí va una explicación interesante:

El grupo Volkswagen desarrolló un innovador cambio automático denominado DSG (Direct Shift Gearbox o caja de cambios directa) y lo incorporó como primicia mundial en el Golf R32 a finales del año 2002.Esta caja de cambios se caracteriza porque combina las ventajas de una manual y las de un cambio automático, es decir, menor consumo, buena relación entre velocidad y par motor, confort de conducción, dinamismo, la comodidad de un cambio automático, fácil de usar y protección ante posibles errores en el uso.Doble embrague.

El DSG es una caja de cambios mecánica de accionamiento automático, montada transversalmente, que se caracteriza por un sistema de engranaje anticipado y el doble embrague. Además, este sistema no utiliza convertidor de par, al contrario que los cambios automáticos. Consta de dos transmisiones parciales independientes, cada una posee una estructura de funcionamiento similar a un cambio manual y tiene asignado su propio embrague multidisco, denominados K1 y K2. El embrague K1 se hace cargo de las marchas 1ª, 3ª, 5º y marcha atrás y el embrague K2 se encarga de la 2ª, 4ª y 6ª. Siempre existe arrastre de fuerza en una de las transmisiones parciales, mientras que en la otra ya se encuentra preseleccionada la siguiente marcha.

El módulo de control electrónico Mechatronic es el encargado de abrir y cerrar estos embragues, determinar la marcha preseleccionada en función de la velocidad, el régimen del motor y su variación en los últimos microsegundos e incluso del propio estilo del conductor.

Esto conlleva a que durante el cambio de marcha no hay interrupción de la fuerza de tracción porque el cambio se hace en centésimas de segundo consiguiendo un gran dinamismo al momento de conducir, sin tirones ni cambios bruscos.Si el coche circula en tercera, la cuarta velocidad ya está engranada en K2, aunque no activada. En el momento en se alcanza el régimen de giro adecuado para el cambio, el embrague de la tercera marcha se abre, mientras que el otro se cierra, activando la cuarta marcha.

Es un proceso de apertura y cierre de los dos embragues que se realiza al mismo tiempo, por lo que el cambio se hace en centésimas de segundos de una forma directa y muy suave. El módulo Mechatronic determina que el conductor ‘decide’ pasar de tercera a cuarta y no reducir a segunda. El cambio DSG puede actuar en modo automático engranando la velocidad adecuada en cada momento o en modo Tiptronic, donde la velocidad se selecciona manualmente usando la palanca selectora o mediante los pulsadores situados tras el volante, como en la Fórmula 1.Sin perder prestaciones.

Este cambio DSG cumple la norma europea de emisiones EU4 tanto para motores Diesel como para motores de gasolina, equiparándose los niveles de consumo con respecto a los cambios manuales.El único mantenimiento que conlleva esta transmisión es el cambio del aceite y filtro cada 60.000 kilómetros y su vida útil es la misma que la del vehículo. El objetivo del fabricante es mejorar el sistema para que no sea necesario cambiar el aceite y aumentar más el dinamismo de la conducción para llegar al nivel máximo.7 velocidades.Recientemente, Volkswagen ha presentado la evolución de su caja de cambios DSG que ahora está disponible con 7 velocidades y presenta mejores prestaciones y consumo que su predecesora.

La principal diferencia con la anterior DSG de 6 velocidades, consiste en que el embrague no está bañado en aceite, sino que trabaja en seco, y por lo tanto, puede prescindir de elementos tales como el filtro de aspiración o el refrigerador de aceite. Al no necesitar aceite para refrigerara sus discos, el único lubricante que precisa esta nueva caja DSG es el que debe lubricar y refrigerar el sistema dentado y los cojinetes, reduciendo el gasto de aceite a tan sólo 1,7 litros.

Está diseñada para motores de hasta 250 Nm de par, y mejora dinámica de arranque y el rendimiento del motor así como las prestaciones. Además a todo esto hay que sumar un reducido consumo de combustible y menores emisiones de CO2.

Que les sea útil la info. Un abrazo