viernes, 9 de octubre de 2009

PORSCHE PANAREMA EN ARGENTINA


Estimados Amigos:


Hoy, 9 de octubre, en Autoclásica 2009, Nordenwagen presenta en la Argentina el Porsche Panamera, el primer Gran Turismo de cuatro puertas en la historia de la marca de Sttutgart.


Se dan a conocer los datos de los motores y las prestaciones, comenzando con el Panamera S que monta un V8 4.8 litros que generan 400 caballos de fuerza, con una aceleración de 5,4 segundos y una velocidad máxima de 283 km/h. Este gigantesco motor tendrá un consumo en ciclo combinado de 10.8l/100 km y unas emisiones de 253g C02/km.

La siguiente versión es de tracción en las cuatro ruedas y clutch dual (denominado por ellos como PDK), y mejora en 4 milésimas la aceleración, es más "lento" que el V8 por apenas 1 km/h y tiene un consumo que sube a los 11.1 litros en ciclo combinado. Mientras que sus emisiones se van a los 260 g CO2/km.

Por último encontramos la variante turbo que genera 500 CV y una velocidad máxima de 303 km/h, con un "0 a 100" de 4,2 segundos. Esta versión será la más completa con tracción integral y caja de cambios PDK. El consumo, por su parte, apenas se elevará a los 12.2l/100km con unas emisiones proyectadas de 286g CO2.

Micrositio Español del Panarema (Ver)

Que la info les sea de utilidad, un abrazo

jueves, 8 de octubre de 2009

Circular con las luces bajas prendidas

Es importante conocer esto, ya que cotidianamente, cuando circulo por las rutas de este bendito país me encuentro con personas que no entienden esta reglamentación.
También nos encontramos con localidades que poseen cámaras que filman dicha contravención.....
En Argentina para circular por rutas y autopistas hay que llevar las luces bajas encendidas, tanto de noche como de día, llueva o brille el sol.

La ley para que obliga a manejar con las luces bajas, tiene el fin de reducir los accidentes de tránsito ocurridos por falta de visibilidad.

La norma modifica el artículo 47 inciso a de la ley 24.449 (de tránsito) y establece: "Mientras el vehículo transite por rutas nacionales, las luces bajas permanecerán encendidas, tanto de día como de noche, independientemente del grado de luz natural, o de las condiciones de visibilidad que se registren".

El proyecto también establece que los fabricantes de rodados deberán incorporarles un dispositivo automático de encendido de las luces bajas y se les impondrá un plazo para que los automóviles ya en circulación lo incorporen. La iniciativa extiende la obligatoriedad en el encendido de las luces de posición y a la de la chapa patente del rodado.

En 1999 se registraron 10.280 víctimas de accidentes de tránsito, a razón de 27 por día. El encendido de luces bajas mejora la visibilidad y evita el fenómeno de la mimetización, que impide ver con definición vehículos que circulan en sentido contrario. También ayuda a calcular mejor la distancia y la velocidad a la que circulan los demás autos.



También en la ciudad

La norma invita a los gobiernos provinciales y al de la Ciudad de Buenos Aires a adherir a ella. Ocurre que tendrá vigor en rutas y autopistas nacionales, pero en el caso de las vías rápidas provinciales o urbanas los gobiernos locales deberán decidir si adhieren a la disposición nacional.

Consultado el secretario de Obras y Servicios Públicos porteño, Abel Fatala, aseguró que la ciudad impulsará un proyecto similar, de aplicación en las vías rápidas de la metrópoli.

La propuesta no es nueva y se aplica con éxito en países como Canadá, Suecia, Estados Unidos, donde se logró reducir cerca del 20 por ciento las muertes en accidentes de tránsito. Desde junio de 1999, también se instrumentó en Uruguay, donde ha dado resultados muy positivos.

Dicha medida tuvo en cuenta que se habían constatado accidentes ocurridos en rutas nacionales que obedecían a la escasa visualización de uno o ambos vehículos y que, fundamentalmente, se trataba de choques frontales.

Un informe realizado por el Ministerio del Interior uruguayo, con datos de la policía, indica que durante los meses de entrada en vigor de la medida, los choques se redujeron en el 9,55 por ciento. En cuanto a la clase de accidentes, se verificó una baja del 14,8% en las colisiones y un 27% en los vuelcos.
Que les sirva la info, un abrazo

miércoles, 7 de octubre de 2009

Motores TSI - Volkswagen

Estimados Amigos, los otros días me encontré con un amigo que se compró una VW Tiguán con motor TSI. Me intrigó la sigla y me puse a investigar:

Volkswagen posee una generación de motores de nafta, llamados TSI, una revolucionaria muestra de tecnología, efectividad y alto rendimiento. Esta saga de mecánicas cuentan con un doble sistema de sobrealimentación con turbo y compresor, lo que permite una entrega óptima de potencia desde bajos regímenes de revoluciones.

En función de la potencia que requiera el conductor la centralita de gestión determina la activación del turbo o el compresor, todo de manera independiente. Además, en situaciones de conducción a una velocidad estable que no requiera altas revoluciones, el motor funciona en modo atmosférico, lo que permite también optimizar el consumo.
Una de las grandes ventajas de esta nueva tecnología es que ofrece una alta curva de par, lo que supone una mayor elasticidad a prácticamente todos los regímenes del motor, que responde de manera inmediata cuando el conductor requiere más potencia.

Al mismo tiempo, esta optimización del rendimiento del motor también repercute en el medioambiente, con un contenido nivel de emisiones contaminantes de 173 gramos de CO2 por kilómetro.

Finalmente, al tener una cilindrada reducida, los costes de impuestos también son menores, lo que también repercute en una óptima relación calidad-precio.

Un abrazo y que les sirva la info.












Motor TSI - Despiece



Motor TSI - Despiece

lunes, 5 de octubre de 2009

La importancia de la Seguridad Vial

Estimados Amigos:
Todos los días nos despertamos con noticias de accidentes de vehículos, y lo que es peor, las muertes que éstos causan. Aquí les adjunto un material que conseguí:
Según una encuesta realizada por el Centro de Investigaciones en Estadística Aplicada (Cinea) de la Universidad Nacional de Tres de Febrero (Untref), el 96 por ciento de los ciudadanos consultados cree que la formación vial es "muy importante" y la falta de nociones en este sentido es identificado por la mayoría como la principal causa de los accidentes.

La investigación, dirigida por el especialista Diego Brandi y realizada el año pasado a más de 2000 argentinos mayores de 17 de diferentes centros urbanos, como Córdoba, Rosario, Mendoza, Río Gallegos, y la ciudad de Buenos Aires, entre otros, agregóó que la seguridad vial es responsabilidad del Estado y en especial de los municipios.

Así las cosas, se observa un amplio reconocimiento de que con sólo mejorar la educación vial no será suficiente para disminuir los accidentes de tránsito. "Otro aspecto que identificaron como una medida para resolver el problema es incrementar los controles de tránsito", destacó en su informe el coordinador del estudio.

De acuerdo con los resultados del informe, sólo el 30 por ciento de los consultados recibió educación vial en el período escolar. Y apenas el 36% recibió educación vial en el momento en que solicitó o renovó la licencia de conducir. Incluso el 85 por ciento de los entrevistados está de acuerdo con hacer más riguroso el examen de manejo.

Dentro del segmento de conductores hay un 26% que demostró un muy bajo o nulo conocimiento de señales de tránsito. Pero el panorama es mucho peor en cuanto al conocimiento de normas de tránsito. En éste aspecto, un 52% de los conductores pudo indentificarlas.

En relación con las trasgresiones en materia de seguridad vial como peatones, los mayores niveles de mala conducta en la calle se los llevan los porteños: el 21% considera que tiene un alto nivel de falta de respeto a normas como cruzar la calle con el semáforo en rojo, caminar por la calzada o cruzar por otros lugares que no sea la senda peatonal.

Del lado de los conductores, el 99% se reconoció en un nivel medio y bajo de trasgresión a leyes. De esta manera, la mayoría destacó que a veces suele pasar en amarillo, o llevar los chicos adelante, así como también hablar por celular mientras conduce y no usar el cinturón de seguridad. "En este segmento, la investigación halló que los hombres son más irrepetuosos de las normativas que las mujeres", agregó Brandi.

Los ciclistas tampoco quedaron afuera del sondeo. El 54% se ubicó en un nivel medio de trasgresión ante consultas como ir a contramano o no respetar los semáforos.

La Argentina lidera el podio:

Un trabajo de investigación realizado por el Centro de Estudios Nueva Mayoría arrojó que la Argentina registra la mayor tasa de muertos por accidentes de tránsito en Sudamérica, con una relación de 28,3 víctimas fatales por cada 100 mil habitantes. Entre las principales causas, demostró el informe, se encuentran conducir en estado de ebriedad y no respetar las señalizaciones –fundamentalmente los límites de velocidad. En 2004 y sobre una población de más de 38 millones de habitantes fallecieron 10.829 personas.

El segundo lugar lo ocupa Venezuela con 5.225 decesos cada 100 mil habitantes. La lista continua
con Perú, Colombia, Brasil, Chile, Paraguay, Uruguay, Ecuador y Bolivia. En el continente americano, casi 130 mil personas mueren anualmente a consecuencia de los accidentes de tránsito, representando Sudamérica el 38%.

De acuerdo a la Organización Mundial de la Salud (OMS), se estima que a nivel mundial mueren más de 1.200.000 personas y otros 35.000.000 sufren heridas en accidentes de tránsito, anualmente. A nivel mundial, además, los costos económicos de las lesiones causadas por accidentes de tránsito se calculan en 518 mil millones de dólares por año. Solo en los países en vías de desarrollo se estiman 100 mil millones de dólares, una cifra que representa el doble de la cantidad anual de ayuda que reciben de los organismos internacionales.

Fuente: Universia / http://www.urgente24.info
Por otra parte la Fundación Luchemos por la Vida nos ofrece un lindo Test on Line sobre Seguridad Vial ( Hacer Test)
Un abrazo y que les sea de utilidad.