La importancia de la Seguridad Vial

Estimados Amigos:

Todos los días nos despertamos con noticias de accidentes de vehículos, y lo que es peor, las muertes que éstos causan. Aquí les adjunto un material que conseguí:

Según una encuesta realizada por el Centro de Investigaciones en Estadística Aplicada (Cinea) de la Universidad Nacional de Tres de Febrero (Untref), el 96 por ciento de los ciudadanos consultados cree que la formación vial es "muy importante" y la falta de nociones en este sentido es identificado por la mayoría como la principal causa de los accidentes.

La investigación, dirigida por el especialista Diego Brandi y realizada el año pasado a más de 2000 argentinos mayores de 17 de diferentes centros urbanos, como Córdoba, Rosario, Mendoza, Río Gallegos, y la ciudad de Buenos Aires, entre otros, agregóó que la seguridad vial es responsabilidad del Estado y en especial de los municipios.

Así las cosas, se observa un amplio reconocimiento de que con sólo mejorar la educación vial no será suficiente para disminuir los accidentes de tránsito. "Otro aspecto que identificaron como una medida para resolver el problema es incrementar los controles de tránsito", destacó en su informe el coordinador del estudio.

De acuerdo con los resultados del informe, sólo el 30 por ciento de los consultados recibió educación vial en el período escolar. Y apenas el 36% recibió educación vial en el momento en que solicitó o renovó la licencia de conducir. Incluso el 85 por ciento de los entrevistados está de acuerdo con hacer más riguroso el examen de manejo.

Dentro del segmento de conductores hay un 26% que demostró un muy bajo o nulo conocimiento de señales de tránsito. Pero el panorama es mucho peor en cuanto al conocimiento de normas de tránsito. En éste aspecto, un 52% de los conductores pudo indentificarlas.

En relación con las trasgresiones en materia de seguridad vial como peatones, los mayores niveles de mala conducta en la calle se los llevan los porteños: el 21% considera que tiene un alto nivel de falta de respeto a normas como cruzar la calle con el semáforo en rojo, caminar por la calzada o cruzar por otros lugares que no sea la senda peatonal.

Del lado de los conductores, el 99% se reconoció en un nivel medio y bajo de trasgresión a leyes. De esta manera, la mayoría destacó que a veces suele pasar en amarillo, o llevar los chicos adelante, así como también hablar por celular mientras conduce y no usar el cinturón de seguridad. "En este segmento, la investigación halló que los hombres son más irrepetuosos de las normativas que las mujeres", agregó Brandi.

Los ciclistas tampoco quedaron afuera del sondeo. El 54% se ubicó en un nivel medio de trasgresión ante consultas como ir a contramano o no respetar los semáforos.

La Argentina lidera el podio:

Un trabajo de investigación realizado por el Centro de Estudios Nueva Mayoría arrojó que la Argentina registra la mayor tasa de muertos por accidentes de tránsito en Sudamérica, con una relación de 28,3 víctimas fatales por cada 100 mil habitantes. Entre las principales causas, demostró el informe, se encuentran conducir en estado de ebriedad y no respetar las señalizaciones –fundamentalmente los límites de velocidad. En 2004 y sobre una población de más de 38 millones de habitantes fallecieron 10.829 personas.

El segundo lugar lo ocupa Venezuela con 5.225 decesos cada 100 mil habitantes. La lista continua

con Perú, Colombia, Brasil, Chile, Paraguay, Uruguay, Ecuador y Bolivia. En el continente americano, casi 130 mil personas mueren anualmente a consecuencia de los accidentes de tránsito, representando Sudamérica el 38%.

De acuerdo a la Organización Mundial de la Salud (OMS), se estima que a nivel mundial mueren más de 1.200.000 personas y otros 35.000.000 sufren heridas en accidentes de tránsito, anualmente. A nivel mundial, además, los costos económicos de las lesiones causadas por accidentes de tránsito se calculan en 518 mil millones de dólares por año. Solo en los países en vías de desarrollo se estiman 100 mil millones de dólares, una cifra que representa el doble de la cantidad anual de ayuda que reciben de los organismos internacionales.

Fuente: Universia / http://www.urgente24.info

Por otra parte la Fundación Luchemos por la Vida nos ofrece un lindo Test on Line sobre Seguridad Vial ( Hacer Test)

Un abrazo y que les sea de utilidad.

Presentación del Chevrolet Viva

Estimados Amigos:

Ya está circulando por la Web los datos del Chevrolet Viva. En una entrada anterior ( 7 de setiembre ) comenté sobre el mismo con el nombre de Agile.

En el suplemento del diario La Nación (Al Volante) del día de hoy, viernes 2 de octubre, salieron más datos. Dejo un link para que lo visiten. ( Leer más )

Un abrazo y que les sea útil la info.

¿Cómo funciona la caja DSG?

Aquí va una explicación interesante:

El grupo Volkswagen desarrolló un innovador cambio automático denominado DSG (Direct Shift Gearbox o caja de cambios directa) y lo incorporó como primicia mundial en el Golf R32 a finales del año 2002.Esta caja de cambios se caracteriza porque combina las ventajas de una manual y las de un cambio automático, es decir, menor consumo, buena relación entre velocidad y par motor, confort de conducción, dinamismo, la comodidad de un cambio automático, fácil de usar y protección ante posibles errores en el uso.Doble embrague.

El DSG es una caja de cambios mecánica de accionamiento automático, montada transversalmente, que se caracteriza por un sistema de engranaje anticipado y el doble embrague. Además, este sistema no utiliza convertidor de par, al contrario que los cambios automáticos. Consta de dos transmisiones parciales independientes, cada una posee una estructura de funcionamiento similar a un cambio manual y tiene asignado su propio embrague multidisco, denominados K1 y K2. El embrague K1 se hace cargo de las marchas 1ª, 3ª, 5º y marcha atrás y el embrague K2 se encarga de la 2ª, 4ª y 6ª. Siempre existe arrastre de fuerza en una de las transmisiones parciales, mientras que en la otra ya se encuentra preseleccionada la siguiente marcha.

El módulo de control electrónico Mechatronic es el encargado de abrir y cerrar estos embragues, determinar la marcha preseleccionada en función de la velocidad, el régimen del motor y su variación en los últimos microsegundos e incluso del propio estilo del conductor.

Esto conlleva a que durante el cambio de marcha no hay interrupción de la fuerza de tracción porque el cambio se hace en centésimas de segundo consiguiendo un gran dinamismo al momento de conducir, sin tirones ni cambios bruscos.Si el coche circula en tercera, la cuarta velocidad ya está engranada en K2, aunque no activada. En el momento en se alcanza el régimen de giro adecuado para el cambio, el embrague de la tercera marcha se abre, mientras que el otro se cierra, activando la cuarta marcha.

Es un proceso de apertura y cierre de los dos embragues que se realiza al mismo tiempo, por lo que el cambio se hace en centésimas de segundos de una forma directa y muy suave. El módulo Mechatronic determina que el conductor ‘decide’ pasar de tercera a cuarta y no reducir a segunda. El cambio DSG puede actuar en modo automático engranando la velocidad adecuada en cada momento o en modo Tiptronic, donde la velocidad se selecciona manualmente usando la palanca selectora o mediante los pulsadores situados tras el volante, como en la Fórmula 1.Sin perder prestaciones.

Este cambio DSG cumple la norma europea de emisiones EU4 tanto para motores Diesel como para motores de gasolina, equiparándose los niveles de consumo con respecto a los cambios manuales.El único mantenimiento que conlleva esta transmisión es el cambio del aceite y filtro cada 60.000 kilómetros y su vida útil es la misma que la del vehículo. El objetivo del fabricante es mejorar el sistema para que no sea necesario cambiar el aceite y aumentar más el dinamismo de la conducción para llegar al nivel máximo.7 velocidades.Recientemente, Volkswagen ha presentado la evolución de su caja de cambios DSG que ahora está disponible con 7 velocidades y presenta mejores prestaciones y consumo que su predecesora.

La principal diferencia con la anterior DSG de 6 velocidades, consiste en que el embrague no está bañado en aceite, sino que trabaja en seco, y por lo tanto, puede prescindir de elementos tales como el filtro de aspiración o el refrigerador de aceite. Al no necesitar aceite para refrigerara sus discos, el único lubricante que precisa esta nueva caja DSG es el que debe lubricar y refrigerar el sistema dentado y los cojinetes, reduciendo el gasto de aceite a tan sólo 1,7 litros.

Está diseñada para motores de hasta 250 Nm de par, y mejora dinámica de arranque y el rendimiento del motor así como las prestaciones. Además a todo esto hay que sumar un reducido consumo de combustible y menores emisiones de CO2.

Que les sea útil la info. Un abrazo

Visión nocturna en automóviles

Este sistema lo han adoptado varias marcas y cumple la función de ayuda a la conducción.

He aquí un artículo que encontré paseando por la web:

BMW equipa en sus vehiculos un sistema de vision nocturna que permitirá ver personas, animales u objetos que emitan calor en un radio de 300 metros.
Mediante una pantalla ubicada en la parte superior de la consola es posible “ver” objetos, que producen calor, mucho antes que puedan verlo nuestros propios ojos e iluminado por los faros del auto.Con BMW Night Vision, el conducir en la noche llega a ser mucho más seguro y más cómodo. Con la ayuda de esta tecnología cutting-edge, puede identificar obstáculos potenciales o a peatones en la carretera rápidamente, manteniendo la seguridad bajo control. La visión nocturna de BMW utiliza una cámara infrarroja con una lente granangular de 36° - con una visión hasta tres veces más amplia que otros sistemas. La camara infraroja está situada en la parte izquierda del del paragolpes delantero; a fin de evitar golpes e inconvenientes la camara viene provista con una rejilla de proteccion, limpiaparabrisas y desempañante.Crea una imagen basada en el calor: los objetos calientes tales como animales o peatones aparecen como formas brillantes. Esta imagen se exhibe en blanco y negro en el monitor de exhibición. La cámara puede detectar formas hasta 300 metros de distancia, advirtiendo al conductor sobre obstáculos próximos. Conduciendo en 100 kilómetros por hora, por ejemplo, esto significa siete segundos: más que bastante tiempo para tomar una acción evasiva si fuera necesario. Un zoom digital puede enfocar objetos lejanos si se conduce a altas velocidades. La función del paneo ajusta la imagen de la cámara automáticamente cuando el vehículo está llegando a una curva, permitiendo al conductor detectar obstáculos dentro y aún más allá de dicha curva. Un cruce de peatones en el camino, por ejemplo, puede verse con seguridad. Entrar en lugares o garages oscuros, o el conducir en los caminos tortuosos por la noche, es más fácil y más seguro con BMW Night Vision.Con esto, BMW se convierte en el primer fabricante europeo de automóviles premium en utilizar la tecnología FIR (Far Infrared) que supera ampliamente a la tecnología NIR (Near Infrared). El sistema también ofrece un mejor reconocimiento de personas y de animales, haciéndolo más fácil distinguir los peligros potenciales con antelación. No requiere la iluminación infrarroja activa como tampoco ninguna luz infrarroja adicional.Esta tecnología se ofrece en los Series Sedan, 5 Series Touring, 6 Series Coupé, 6 Series Convertible y 7 Series Sedan.

Un abrazo y que les sea útil.