Ploteo de autos. ¿La solución?

Hace rato que venimos viendo autos con exteriores de apariencia extraña....¿Qué es ésto?

Un "film de vinilo adhesivo" preserva la pintura original del coche y le da un aspecto personalizado al mismo tiempo. Se conoce como "ploteo" dado que la película copia todo el contorno y la superficie del vehículo.

Los amantes del Tuning ya lo conocen, tiene una idea formada de lo que el ploteo es, pero lo relacionan con la decoración sobre la superficie exterior de la carrocería. Quien sabe de publicidad tiene idea de que es una técnica para hacer carteles a distintas escalas.

En este caso el proceso tiene la intención es cubrir toda la superficie exterior expuesta de la carrocería en donde se encuentra pintada para proteger la superficie y al mismo tiempo lograr una nueva textura, original y hasta de color poco habitual, como tonos mate y aspecto áspero u opaco.

Aunque está muy de moda el acabado negro mate, hay variedad de colores para elegir. Un sistema permite recubrir todo el auto con una película de vinilo (PVC) con adhesivo. Hay distintas calidades por espesores, colores y provienen de diferentes fabricantes.

Dos opciones son las principales, ahora que el producto es muy nuevo y poco conocido están relacionadas con la durabilidad, que es sin duda, la principal preocupación según la inversión pensada.

Una calidad es considerada "media" con una durabilidad de dos años aproximadamente, porque otra de "alta performance" que puede llegar a los 6 años.

La duración siempre está relacionada con el cuidado, el mantenimimiento y los eventos sobre la carrocería. El film es importado desde los EEUU, se adhiere a la pintura protegiéndola de la acción directa del clima.

También aisla del polvo y de los insectos. Usted cambia el color del auto por un precio mucho menor que el pintado integral del vehículo.

Los precios varían según la calidad del material y por supuesto, la superficie a cubrir (tamaño del auto).


Compare con un repintado completo, estimado en unos U$S 1.000.- y la diferencia para cambiar el color es considerable, además de la protección. La aplicación de mejor calidad nunca supera los 6 años según estimaciones.

Hay quienes al adquirir un auto con un color no desea, lo someten a ploteo y a los 3 ó 4 años se lo quitan para vender la unidad con la pintura original conservada.

El color estrella en la actualidad es el negro mate, hay un color "transparente" o "clear" que suele usarse para la trompa de vehículos deportivos honerosos, también se usa como protector en los 4x4, en sus partes bajas donde levantas pequeñas piedras al circular que lesionan la pintura.

El clear no modifica el color original del auto, protege la pintura con seguridad, aumenta asi su durabilidad y preserva gran parte de valor agregado en la unidad.

La instalación de este nuevo proceso se efectúa en talles especializados y dura entre 24 y 72 hs. Requiere de integridad de la pintura del auto, de lo contrario la protección fracasa, el film puede llegar a desprenderse, podría además levantar un repintado de mala calidad.

Cuando desee elegir sitios para aplicar este nuevo proceso de ploteo, busque locales que le ofrezacan garantía de al menos 1 año.

Cuando ya se encuentra el auto ploteado hay que lavarlo únicamente en forma manual, debido a que el lavado mecánico puede rayar el film.

Que les sirva, un abrazo.

¿Cómo limpiar el radiador del auto?

Algunos consejitos:

La oxidación y sedimentación no aparecen de la nada en el motor- su sistema de enfriamiento puede ser victima también-.

Es por eso que regularmente, desaguar el radiador es otro elemento vital del mantenimiento de su coche -uno que hasta los mecánicos experimentados a veces pasan desapercibido-.

El sistema de enfriamiento lo protege del calentamiento extremo generado por el motor y lo mantiene operando en el rango apropiado de temperaturas.

Mantener el sistema de enfriamiento libre de óxido, formaciones y contaminantes, ayudará a mantener a su motor en las mejores condiciones de operación.
Afortunadamente, usted no tiene que limpiar tan frecuentemente su radiador como su aceite.(una vez cada dos años sería suficiente), pero es realmente igual de fácil hacerlo.

¿Qué necesitará?:

• Anticongelante (4-8 Litros)
• Un recipiente para el drenaje
• Una manguera de jardín con boquilla
• Un par de guantes de trabajo ( preferentemente resistentes al agua)
• Un cepillo suave de nylon
• Un balde lleno de agua jabonosa ( espuma)
• Anteojos protectores
• Contenedores desechables que puedan cerrarse perfectamente (el anticongelante es altamente tóxico y al deshacerse de él o al almacenarlo hay que ser muy cuidadoso.
• Trapos
• Llaves y destornilladores varios

Paso 1 - Empezando:

Ante todo, asegúrese que su motor este frío. Un motor caliente significa un refrigerante bajo mucha presión atrapada en el radiador - una posible quemada por agua hirviendo le puede suceder al destapar la tapa del radiador. El agua fría también puede dañar a un motor caliente.

Paso 2- Limpie el Radiador

Levante y sujete seguramente el capó de su motor para evitar cualquier accidente entonces use su cepillo de nylon y el agua espumosa para lavar los insectos muertos y los restos que se hayan acumulado en el radiador, asegúrese de limpiar en la dirección de las rejillas, no en contra, ya que el metal es frágil y fácilmente puede perder su forma. una vez que la parrilla está limpia, dirija un ligero chorro de agua con la manguera para asegurarse que todos los residuos han desaparecido completamente.
Sin embargo, usted solo tiene que desaguar su radiador una vez cada dos años, y es buena idea limpiar la parrilla de su radiador más o menos cada 20,000 kilómetros.

Paso 3- Coloque el recipiente para drenar

El drenado apropiado de los refrigerantes usados es muy importante. Los refrigerantes son altamente tóxicos pero tienen un olor "dulzòn" que puede resultar atractivos para niños y animales. No se debe dejar drenar los fluidos si uno no está al pendiente y nunca hacer el drenado directo al suelo.

Además debe tener el tamaño adecuado para que quepa fácilmente debajo del coche.
Una vez que ha encontrado la cubeta adecuada, deslícela debajo de su coche y centréela justo debajo de la válvula de drenado..

Paso 4- Revise la tapa del Radiador

La tapa del radiador actúa como una tapadera, sellando y presurizando el refrigerante dentro del motor para mantenerlo fresco. La presión del refrigerante varía de motor a motor, y la medición de la presión está indicada en la parte superior de la misma tapa en algunos casos.
Una tapa del radiador consiste en un resorte en espiral, oprimiéndose entre una ancha y plana tapa metálica y un pequeño empaque de hule en el fondo. La tensión entre el resorte y el sello de hule permite a la tapa mantener la presión, así que si se comprime fácilmente, la tapa está muy usada y debe ser reemplazada.

En general la tapa debe ser reemplazada cada dos años, así que lo puede volver parte de su rutina cuando cambie los fluidos del radiador. Recuerde hay innumerables tipos de tapas, con diferentes clasificaciones de presión, así que mantenga el número de clasificación en las anotaciones acerca de su coche.

Paso 5- Revise las Abrazaderas y las Mangueras.

El siguiente paso es revisar las abrazaderas y las mangueras del radiador. Hay dos mangueras: una en la parte superior del radiador que drena el refrigerante caliente del motor y otra en el fondo que lava el motor con refrigerante fresco. El radiador debe estar drenado para poder cambiar las mangueras, así que revisarlas antes del proceso es una buena idea. Así que, si usted encuentra rastros de que las mangueras tienen fugas o resquebrajamiento o las abrazaderas se ven oxidadas, las puede cambiar antes de iniciar el proceso de rellenado del radiador. Una consistencia suave, blandita es una buena indicación de que necesita mangueras nuevas y si solo descubre estas señales en solo una manguera, sigue siendo una buena idea cambiar ambas.

Paso 6- Drene el refrigerante Viejo

La válvula de drenaje debería tener una manija que facilite el abrir el radiador. Simplemente desenrosque la válvula (usando sus guantes de trabajo-recuerde que el refrigerante es tóxico) y permita que el anticongelante fluya hacia la charola de drenado que usted puso debajo del coche en el Paso-4. Una vez que se ha drenado todo el fluido vuelva a poner la válvula y usando un embudo rellene un contenedor que se pueda posteriormente sellar, con el fluido usado. Entonces vuelva a poner la cubeta debajo de la válvula de drenado de su coche.

Paso- 7 Enjuague el Radiador.

Ahora usted ya está listo, para enjuagar el radiador. Simplemente tome su manguera de jardín, inserte la boquilla rociadora en el orificio del radiador y déjela fluir hasta llenarlo. Entonces abra la válvula de drenado y deje salir todo el contenido al balde. Repita el procedimiento hasta que el agua corra limpia, y asegúrese de que el agua usada sea guardada una vez mas en recipientes que posteriormente puedan sellarse, así como lo hizo con el refrigerante usado. En este momento debe reemplazar cualquier abrazadera o manguera usada, si así se requiere.

Paso 8- Agregue Refrigerante

La mezcla ideal de refrigerante está compuesta por 50% anticongelante y 50% agua. Agua destilada debe ser usada en esta fórmula ya que está libre de minerales que podrían degradar esta mezcla y prevenirla de hacer su trabajo apropiadamente. Usted puede mezclar los ingredientes con antelación en un recipiente limpio o vaciarlos directamente. La mayoría de los radiadores pueden contener alrededor de dos galones de fluido, así será mas fácil calcular la cantidad que necesitará.

Paso 9- Libere el Aire de su Sistema de Enfriamiento

Finalmente, será necesario liberar las bolsas de aire que se pudieron formar en su sistema de enfriamiento. Prenda su motor sin tener puesta la tapa del radiador (para evitar formaciones de presión) y déjelo andando por unos 15 minutos. Entonces prenda su calentador y póngalo en caliente. Esto circulará el refrigerante y permitirá cualquier aire atrapado pueda disiparse. Una vez que el aire se ha liberado, deja espacio para un poco más de refrigerante, el cual hay que llenar ahora. Sea cuidadoso, sin embargo, el aire liberado puede hacer burbujas y estar algo caliente. Ahora, simplemente vuelva a poner la tapa y limpie el exceso de fluido con un trapo.

Paso 10- Limpie y Deseche.

Revise buscando cualquier fuga o goteo de la válvula de drenado, deshagase de los trapos, abrazaderas y mangueras viejas y de su cubeta de drenado desechable. Ahora ya está casi listo para arrancar.

Es igualmente importante deshacerse adecuadamente de los desperdicios de anticongelante como lo es de los del aceite usado. Una vez mas, el olor y el color de los refrigerantes los hace particularmente atractivos para los niños, así que no los deje solos por ahí. Transporte esos contenedores a su más cercano centro de reciclado que maneje productos peligrosos, sin retraso.

Que la info les sea de utilidad, un abrazo.

Otros consejitos para manejar en la nieve

Webeando, encontré este artículo para adicionar al anterior:

Por más que se cuente en un vehiculo doble tracción hay que tener en cuenta algunos puntos importantes, que harán que su viaje a zonas con nieve sean mas seguros.Es muy común previo a las zonas de nieve encontrar manchones de hielo o el asfalto congelado en sectores, para el que no conoce, no es fácil percibirlo, pero se tiene que tener en cuenta lo siguiente. En las zonas donde hay curvas, desniveles importantes y sobre todo mucha sombra es mayoritariamente probable encontrar hielo. En caso de ser así es muy importante no frenar sobre los mismos, ya que la frenada, y el bloqueo de ruedas hace que el auto pierda adherencia en forma inmediata. Lo ideal es continuar con una marcha regular, a bajas velocidades sin maniobras bruscas que lleven a perder el control. En caso de perder totalmente el control lo ideal es visualizar el lugar donde es probable que el auto recupere adherencia, y dejarlo que se aproxime suavemente hasta que las ruedas tomen grip sobre la superficie, sin volantazos, ni manotazos a lo loco, ya que una vez que las cubiertas deslizan, no importa su dirección sino la inclinación a la dirección en la cual se patina.Las manchas se visualizan como manchas negras o en tonalidades mas oscuras que el asfalto, o simplemente como un brillo particular. Es un truco muy habitual cuando la calzada esta muy congelada poner dos ruedas sobre la banquina, a velocidades reducidas para tener buen agarre. Siempre hay diferencia entre el hielo sobre calzada y sobre tierra.Sobre la nieve: No aclarar demasiado ya que los neumáticos pierden adherencia, contar con cubiertas en buen estado, esencialmente con dibujo para nieve. No utilizar los frenos, ya que los mismos puede bloquear las ruedas y el auto pierde el control.En las pendientes los neumáticos van perdiendo adherencia en función del nivel de pendiente, por lo tanto se recomienda tomar un impulso extra en la recta previa antes de encarar la subida.En bajada es común tomar cada vez más velocidad, extremadamente difícil frenar, y una vez que el auto patina se vuelve muy incontrolable, por lo que es necesario evitar que el mismo tome impulso sin control. Todas las bajadas en cambio, si hay mucha nieve en velocidades reducidas, pero que estén lejos de bloquear las ruedas, evitar frenadas bruscas, simplemente se peina el freno acompañando el movimiento, y nunca se frena a “cero”.En caso de que el auto se quede es importante saber que con ramas, o las alfombras del mismo se puede sacar, el tema es que las ruedas se adhieran.Es muy importante mantener una distancia de seguridad amplia con los vehículos que van adelante, y evitar maniobras inseguras cuando vienen vehículos de frente. Es mejor detenerse unos segundos y minimizar los riesgos de accidentes.Anticongelante, altamente importante para no perder La tracción de en las cuatro ruedas mejora mucho la adherencia en la nieve, así también la tracción delantera, ya que las ruedas siempre doblan con buen gripSi el vehiculo es tracción delantera y tiene cadenas, es altamente probable que pierda adherencia en el tail, yéndose de cola en las curvas, para este caso un leve toque de contra-volante ara que se reincorpore. Caso contrario el mismo puede irse de cola hasta ponerse totalmente de costado, perdiendo el grip, y pudiendo deslizar hasta frenar contra algún otro objeto.Las opciones a tener en cuenta son las siguientes, 1 Neumáticos con dibujo para nieve, y en buen estado2 Cadena liquida, aerosoles de espumas adherentes, brindan una solución básica en días de escasa nieve o hielo en calzada, y nunca esta demás tener uno en el baúl.4 La cadena tradicional que envuelve la rueda, ideal para los días de mucha nieve.3 Neumáticos con dibujos especiales o “Clavos” son ideales para el hielo y nieve y son siempre la mejor y mas segura opción, aunque sufren desgaste en asfalto.

Un abrazo y que les sirva

Consejos para manejar en la nieve

He aquí algunos consejos para manejar en la nieve o hielo:

• Respete las señales del camino, donde dice "Hielo sobre la calzada" hay hielo sobre la calzada, en ocasiones no dice que hay hielo pero también hay hielo, maneje con precaución.
• Lleve cadenas, no espere a llegar a destino para comprarlas. Prevea la colocación de las mismas en ruta (guantes, criquet, trapo para las manos, etc.)
• Si comienza a nevar mientras está en ruta, no se preocupe demasiado pues la nieve recién caída no es muy peligrosa, se torna más difícil a medida que el tránsito la compacta o después de una helada.
• Acelere muy despacio sobre el hielo o la nieve.
• Frene muy despacio sobre el hielo o la nieve.
• La ruta helada o con nieve es más peligrosa en bajada que en subida, por lo tanto encare las bajadas muy despacio en estos casos, coloque una velocidad baja (2ª) y regule la velocidad con el acelerador, sin frenar, Si es necesario pase a 1ª, pero no frene.En los lugares en donde la banquina es de ripio, puede ser de utilidad bajar dos ruedas al ripio en las curvas, ya que con nieve o hielo este tiene más grip que el asfalto.Hay un producto que llaman "Cadena líquida" que viene en aerosol y es muy útil para tramos cortos, puede evitarle poner las cadenas por un pequeño tramo helado. Las cubiertas para nieve dan muy buen resultado, son un poquito más ruidosas, yo las uso en un coche con tracción delantera solamente y no necesito usar cadenas nunca, aun con nevadas fuertes.Ojo, no confundir cubiertas con clavos que son para hielo, las cubiertas para nieve no llevan clavos.
• Use los cinturones de seguridad.
• Sea solidario en circunstancias adversas (esto siempre, no solo en la nieve).

Ojalá les sirva, un abrazo