Pasos para estacionar correctamente en una calle en pendiente

Luego de haber visto varios desastre, un comentario:

Todo conductor tiene un temor al estacionar en una calle en bajada, o subida: que por algún cruel chiste del destino, al volver veamos que el coche está al final del camino, probablemente estrellado. Es un temor irracional, pero hay ciertas precauciones que podemos tomar para asegurar que esto no ocurra.
Pasos

1- Estaciona normalmente y apaga el motor.

2- Gira a fondo el volante hacia algun costado. De esta manera si se cortaran tus frenos, el coche se iría a un costado y no escaparía a toda velocidad por la bajada.

3- Acciona el freno de mano. Asegurate que está en su máximo nivel.

4 -No dejes el auto en neutral o punto muerto. Introduce cualquier cambio.

5- Deja tu vehículo sabiendo que está perféctamente seguro.
Un abrazo y que les sea de utilidad.

ABS, lo que conviene saber. Más información

He aquí más info de la publicación del 16 de agosto de 2009.

Definamos el ABS

ABS es la abreviatura del alemán Antiblockiersystem (sistema de antibloqueo) y del inglés de sistema de frenado antibloqueo. Es un sistema diseñado para ayudar a los conductores a mantener cierta capacidad de maniobrabilidad y evitar deslizamientos mientras frenan, especialmente en circunstancias de lluvia, humedad, nieve, barro, etc. en las que es común que una rueda se bloquee, perdiendo el control del vehículo, con muchísimo riesgo de accidente grave. [Wikipedia]

El ABS comenzó a utilizarse a mediados de la década de los ochenta. En la mayoría de los autos y vehículos de pasajeros multiuso, funciona en las cuatro ruedas. Esto promueve la estabilidad direccional y permite maniobrar mientras se aprovecha al máximo el frenado.

Control en frenadas bruscas

El ABS le permite mantener el control del vehículo. Dado que el ABS en las cuatro ruedas impide que el auto "patine", permite que usted maniobre el vehículo mientras sigue frenando.

¿Cómo funciona?

El ABS usa sensores de velocidad en las ruedas para determinar si una o más ruedas están por bloquearse durante el frenado. Si una rueda está a punto de bloquearse, una serie de válvulas hidráulicas limitan o reducen el frenado en esa rueda. Esto evita que la rueda se bloquee y patine, y permite que usted tenga el control de la maniobra.

Dado que el ABS no permite que la rueda deje de girar, usted puede frenar y maniobrar al mismo tiempo. La capacidad de frenado y maniobrabilidad del vehículo está limitada por la capacidad de adherencia que tiene el neumático.

¿Cómo usar el ABS?

Aplique una presión constante y regular; no saque el pie del pedal del freno hasta que el vehículo se haya detenido, y no bombee el freno.

¿Qué es ese ruido y esa vibración?

Esto es normal e indica que el ABS está funcionando. Los diferentes ABS producen ruidos y movimientos diferentes. Algunos efectos, por ejemplo, son:

• Un ruido que es como un quejido.
• Una vibración del pedal del freno.
• El pedal del freno "cae" periódicamente.
• Un pedal de freno "duro" (que "no responde").
• Se enciende la luz de "tracción reducida".
  

Familiarícese con la forma de funcionamiento de su sistema leyendo el manual del fabricante de su automotor y probando el ABS en una playa de estacionamiento vacía en diversas condiciones climáticas, por ejemplo: superficie seca, húmeda, con nieve, con hielo, etc.

El pedal del freno vibra

Cuando empieza a funcionar el ABS, quizá usted sienta que el pedal del freno vibra. Esto es debido a que el sistema aplica y libera tensión sobre los frenos.

El ruido que produce el ABS cuando está en funcionamiento no debe ser confundido con el chirrido del freno. Si sus frenos chirrian cuando frena normalmente, quizá esto indique que las pastillas del freno están gastadas y deben ser reemplazadas. Un pedal de freno que vibra cada vez que usted frena quizá le indique que los discos (y/o las campanas) están deformadas y/o que los pistones del freno están trabados y deben ser controlados. Recuerde: cuando esté en duda... hágalo revisar. Si nota algo anormal al frenar, haga revisar el auto con un mecánico competente.

¿Es más corta la distancia de frenado con el ABS?

No. La distancia de frenado será aproximadamente la misma que con los frenos convencionales.

Cuando circule sobre pavimento húmedo, nieve, ripio o barro, la distancia de frenado con ABS será mayor tanto como si fuese con frenos convencionales. Esto es debido a que el neumático que gira estará apoyado sobre esta superficie de escasa adherencia y, de hecho, "se deslizará" sobre esta capa superficial resbaladiza.

Problemas de mantenimiento con el ABS

Es posible que el ABS sea demasiado sensible y se active sin razón aparente. Por ejemplo, que se active cuando usted frena suavemente en una superficie seca y lisa. Consulte a su concesionario.

Tipos de superficies y ABS

Los tipos de superficie que pueden hacer funcionar inesperadamente el ABS son: superficies mojadas, ripio, arena, hielo, nieve, barro, pozos, vías de ferrocarril, tapas de alcantarillas y aun las líneas delimitadoras de la ruta, cuando está lloviendo.

El ABS no puede solucionar los problemas de la ruta ni las malas decisiones del conductor. El conductor es quien tiene la responsabilidad de ir a una velocidad razonable y adecuarlas a las condiciones climáticas y de tránsito que enfrenta. Deje siempre un margen de seguridad. Tenga presente que las distancias de frenado son las mismas.

Advertencias

Se encendió la luz del ABS. ¿Qué hago?
Cuando usted enciende el motor, la luz indicadora del ABS se ilumina durante unos segundos. Es normal.

La luz del ABS sigue encendida. ¿Qué hago?
Esto significa que el ABS no está funcionando. Pero el sistema de frenado convencional sí funciona. Le recomendamos que lleve el vehículo al concesionario más cercano para que lo controlen lo más pronto posible.

La luz de ABS y la luz de freno están encendidas. ¿Qué debo hacer?
¡No conduzca ese vehículo! No tiene frenos. Haga que lo lleve la grúa hasta el concesionario más cercano.

Espero que les sirva, un abrazo.

Y dicen que estacionar no es fácil !!!!

Como no podía ser otra, la automotriz alemana VW presentó su nuevo sistema de asistencia al estacionamiento.
El crecimiento de los elementos tecnológicos aplicados en los automóviles no nos deja de impresionar. Ideal para muchos conductores, VW presentó el Park Assist Vision (PAV) el cual le permite al coche estacionar automáticamente en cualquier espacio disponible, ya sea paralela o perpendicularmente.

El sistema funciona de manera sencilla. Vas manejando tu VW , encontrás un lugar para estacionar y lo seleccionás en la pantalla táctil del auto. Después pones el cambio en “Park”, te bajás del auto y apretás el botón del llavero que activa el PAV.

El auto hace todo sólo, al mejor estilo del viejo Auto Fantástico, Kit, porque cuenta con cámaras y sensores ultrasónicos. Una vez estacionado, apaga el motor, bloquea puertas y sube las ventanas.

Este sistema es tomado por varias compañías automotrices. Aquí debajo unos videos de las últimas versiones.

Touran de VW

BMW

Audi A3 Parking Assistance

Que les sea de utilidad, un abrazo

La seguridad de nuestros niños

Leyendo Auto Test, vi un artículo que me hizo recordar otro que había realizado de puño y letra, nuevamente el famoso Carlos Liendo. Coloco el artículo completo, ya que no tiene desperdicio:

LA SEGURIDAD DE NUESTROS NIÑOS
Por. Ing. Carlos G. Liendo
El habitáculos del vehículo es nuestra casa cuando viajamos, como tal nos brinda ciertas
comodidades y servicios y debemos mantener un comportamiento adecuado a sus
particularidades, en especial el echo de que se encuentre en movimiento le hace
esencialmente distinta. Con el vehículo en movimiento todo el interior viaja a la misma
velocidad y por supuesto los objetos, sean vivos o no, están sometidos a las reglas de la
física. La inercia es la principal causa física que puede producir graves consecuencias en
las personas. [Texto completo].

Un abrazo y que les ea de utilidad.

Orientaciones para la pastoral de la carretera

Un buen amigo cordobés, Don Carlos Liendo me remitió una documentación importante:

CONSEJO PONTIFICIO PARA LA PASTORALDE LOS EMIGRANTES E ITINERANTES

ORIENTACIONES PARA LA PASTORAL DE LA CARRETERA

Estas Orientaciones para la pastoral de la carretera, de la que se ocupa un sector específico del Pontificio Consejo para la Pastoral de los Emigrantes e Itinerantes, son el fruto de una gran obra de escucha, de ponderación y de discernimiento. El Documento está estructurado en cuatro partes muy diferentes, considerando el carácter específico y la amplitud de las problemáticas vinculadas a la carretera como ámbito pastoral: la primera parte está dedicada a los usuarios de la carretera (automovilistas, camioneros, etc.) y de los ferrocarriles – la vía férrea – y a todos los que trabajan en los distintos servicios vinculados a ellos; la segunda y la tercera parte, respectivamente, a las mujeres y a los niños de la calle; la cuarta, en fin, a las personas “sin techo”. El presente Documento considera..[Texto Completo]

Ojalá les sirva, un abrazo

Seguridad y Neumáticos

Un amigo me envió un archivo y no quería que se perdiese...

Seguridadyneumaticos

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Que les sirva, un abrazo

La vida útil del motor

Un lindo artículo para leer:

Este boletín es el trabajo de Richard Widman de Widman International, escrito para informar a los ingenieros del daño causado por las prácticas tradicionales en los talleres
Es el resumen de años de análisis de aceites y estudios de problemas de motores .
Este es el quinto de una serie de boletines donde revelaremos los secretos de la vida larga para los equipos automotrices e industriales. En este boletín hablaremos de las temperaturas óptimas para la combustión, los requerimientos de refrigeración de los motores, las condiciones operacionales, los hábitos tradicionales de los talleres que causan daños al motor y que aumentan los costos de operación, frecuencia de reparaciones y las tecnologías disponibles para mantener el motor en su punto de eficiencia.....[Artículo completo]

Que les sirva... Un abrazo

El buen uso de los espejos retrovisores

Un buen amigo, me pasó este archivo de Power Point que quiero compartir con Ustedes.

El Buen Uso De Los Espejos

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Un abrazo y que les sea útil.

¿Cómo elegir el Seguro para nuestros autos?

Webeando por la red encontré este escrito en Taringa... Muy interesante

Hola taringas hace 8 años que trabajo en compañias de seguros y con este post espero transmitirles o contarles algunas cositas que se deben tener en cuenta a la hora de presupuestar y tomar un seguro de un automovil.-

AUTOMOTORES PRESUPUESTAR para pedir un presupuesto acorde en varias compañias para despues elegir alguna, lo principal es cotizar lo mismo en todas, es decir contar con el modelo exacto de nuestro vehiculo y fijarse que en todas los presupuestos figure la misma suma asegurada.

LA SUMA ASEGURADA En una forma simple: es lo que vale el vehiculo en un momento determinado de tiempo, para todos los vehiculos, este valor no es constante, dado que se estima que con el correr del tiempo este debe ser depreciado, es decir ir perdiendo valor, esto no sucede actualmente, ya que los usados y 0 km estan en aumento, de un 5 o un 10% mensual, dependiendo el año y marca. La mayoria de las empresas se guian por revistas especializadas que determinan la suma asegurada presunta, basandose en los movimeintos de mercado. Esa suma asegurada muchas veces puede ser irrisoria, ya que si tenemos un vehiculo viejo pero con motor nuevo, o poco kilometraje, chapa y pintura nueva, su valor de mercado es muy superior al estimado por estas publicaciones. Ademas a esto debemos agregarle los accesorios, que son todos aquellas cosas que NO SON ORIGINALES DE FABRICA, como un equipo de GNC, llantas especiales, cubiertas diferentes a las que trae de fabrica, cupula, aire acondicionado, etc. Algunas compañias para cotizar suman directamente la suma del accesorio al del vehiculo, otras en cambio tienen diferentes tasas para cada accesorio, encareciendo por ejemplo para vehiculos con GNC.

VIGENCIA DE LA POLIZA la mayoria de las empresas tienen polizas anuales, con lo que no habria drama para compararlas entre si, en cambio otras tienen polizas mensuales (o con ajuste mensual) trimestrales o semestrales. La gran diferencia es que una vez aceptado el contrato, la empresa no puede unilateralmente modificar el costo del mismo, al tener una poliza anual, nos aseguramos que durante todo ese año la cuota no va a variar, a menos que nosotros aceptemos modificarle la suma asegurada o agregarle accesorios (gnc, llantas, etc) En el caso de vigencias menores a un año, como la mayoria de las polizas son con renovacion automatica, se puede llegar a mopdificar el precio sustancialmente en poco tiempo. Un ejemplo claro es cuando te ofrecen un seguro en el que empezas pagando $50 y al mes siguiente $55, y asi sucesivamente, sin previo aviso, al ser polizas mensuales y con renovacion automatica las empresas estan en todo su derecho de actualizar el costo. En lo personal sugiero elegir polizas anuales y asi asegurarnos pagar lo mismo.

FORMAS DE PAGO En general en todas las compañias se trata de brindar el mayor abanico de posibilidades para facilitarle al asegurado el pago de la poliza. Las mas comunes son: por medio de cuponeras, que se pueden pagar en cualquier pago facil, rapipago, tarjeta de credito, pago por descuento en C/C o C/A llamado CBU, o por cobrador.

CUIDADO: cada vez que pagemos exigamos un recibo oficial sellado con la fecha de cabcelación, y nos fijemos que sea un recibo original, generalmente de color blanco. Si tenemos productor de seguros, algunos tambien tienen sus proios recibos, pero eso no implica que en despues el rinda ese dinero en la compañia, por lo que debemos EXIGIR SIEMPRE UN RECIBO DE LA COMPAÑIA debidamente sellado y con el detalle de la poliza y cuota que se cancela y de ser posible tambien el saldo pendiente. Todas la compañias estan obligadas a entregar dicho recibo. No se dejen engañar en este punto, Eviten dolores de cabeza futuros.

QUE CUBRE MI POLIZA? al tomar una poliza de seguros lo mas problable es que a simple vista muy pocos sepan leerla, para ser claros y quedarnos tranquilos, al tomar la poliza debemos identificar en ella lo siguiente: FECHA DE VIGENCIA, cuando empieza y cuando termina el contrato. tengan en cuenta que la vigencia se extiende hasta las 12 hs del dia que figura como finalizacion del contrato.

DATOS DEL VEHICULO verifique los datos de su vehiculo, patente motos y chasis, y modelo por supuesto, deben coincidir con nuestra tarjeta verde. Tene en cuenta que muchas veces en la tarjeta verde no siempre esta bien detallado el modelo del vehiculo, por lo que debemos informarlo bien nosotros o contar con la factura de compra de la concesionaria, en la que si esta bien detallado el modelo.

PREMIO es el costo de la poliza, en definitiva lo que se debe pagar por ese contrato.

COBERTURAS las cobertura varia dependiendo de los querramos cubrir las mas comunes son: RC: responsabilidad civil, cubre todos los daños a terceros originados por el bien asegurado, como pueden ser: otro vehiculo, las personas dentro de ese vehiculo, un transeunte, una casa, un poste, o cualquier cosa que tenga valor economico. Generalmente es hasta $3.000.000 para las vehiculos y de $10.000.000 para camiones de gran porte. Esto puede variar para vehiculos viejos que puede ser menos, consultemos siempre hasta que monto nos cubre. Importante: no se consideran terceros familiares del titular del vehiculo hasta el tercer grado de consanguinidad. es decir que si se nos tumbamos en la ruta y llevamos a un amigo el puede presentar un reclamo a nuestra compañia para que le pagen los gastos medicos, no asi si llevamos a nuestra hija o nuestro hermano o nuestra abuela, por ejemplo. B1 (puede variar el nombre, dependiendo de la compañia) cubre ademas de la cobertura RC, el robo total y el incendio total del vehiculo asegurado, y aqui entra a jugar la suma asegurada: si cotizamos mal nuestro vehiculo y este es sustraido, nos van a indemnnizar hasta esa suma, a menos que la poliza imcluya algun tipo de clausula de ajuste automatico, algunas compañias la incluyen automaticamente al 20%, es decir que si nuestro vehiculo aumenta su valor hasta un 20%, la compañia nos lo renococera a la hora de pagarnos. Esto hay que consultarlo siempre. C1 (puede variar el nombre, dependiendo de la compañia) ademas de cubierto por la B cubre: incendio parcial y robo parcial, ademas de algunas otras cositas depende la compañia. Dentro del robo parcial se halla todo lo que es original del vehiculo y lo que no lo es y es declarado como accesorios. Tengan en cuenta que ninguna compañia cubre el robo de stereos. Lo que normalmente se roba mas: rueda de auxilio, equipo de gnc, tapas de las llantas. Hay mas dependiendo del año de fabricacion de auto, ( mas nuevos mayor abanico para elegir) Algunas coberturas adicionales algunas ofrecen granizo, si la queremos contratar consultar la franquicia que suele ser elevada.

ATENCION!! si tenes un 206, megane o ka es muy probable que te roben a mano armada, si en cambio tenes un fiat uno, una chata f-100 o un 405 es muy probable que te roben el auto en la via publica. Si no me crees mira el siguiente articulo: http://www.infoauto.com.ar/main/articulos/seguridad/el-ranking-de-los-autos-mas-robados-en-la-argentina/

FACTURA tiene que figurar el nombre de la empresa con su correspondiente CUIT si somos consumidores finales la factura casi siempre es del tipo C, pero si somos RI la factura debe ser del tipo B, o A para poder discriminar el IVA de la misma.

FORMA DE PAGO que sea la acordada con aterioridad y que la sumatoria de los pagos de el premio de la poliza.-

SERVICIOS ADICIONALES cada compañia intenta diferenciarse del resto brindando diferentes servicios al cliente por el mismo precio, un de los mas comunes es el servicio de auxilio mecanico, para comparar hay que consultar lo siguiente: cuantos servicios mecanicos me ofrecen en un año? cuantos en un mes? cuantos km de traslado me cubre? cuanto sale cada Km adicional de traslado? les aseguro que esto varia en cada compañia. Consulten y se van a dar cuenta. otras cosa muy importantes: El asegurado tiene 30 dias a partir de la fecha de emision de la poliza (debe figurar en el frente de poliza) para desistir de contratar el seguro sin costo alguno, argumentando, por ejemplo que el precio es elevado o que las condiciones no son las mismas que se presupuestaron Si nos descontaron y dimos de baja la poliza desde inicio, estamos en el derecho de pedir la devolucion del importe en su totalidad. Mas abajo les dejo unos link para quejarse en caso de que esto no suceda.

EL PRESTIGIO DE NUESTRA COMPAÑIA en el sitio de la suoperintendencia de seguros de la nacion, esta disponible un listado con las compañlias habilitadas para operar y las que no. Si lo hacemos por medio de un productor de seguros tambien podemos saber si esta habilitado aqui, o denunciar alguna irregulidad o incumplimiento por parte de las aseguradoras. http://www.ssn.gov.ar/fwcm/ bueno espero que les sirva con mas tiempo les ampliare el tema de las coberturas .

Un abrazo y que les sirva

Parabrisas y sus daños

Comparto con Ustedes una instructiva presentación:

Parabrisas

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Ojalá les sirva, un abrazo

GPS II - El regreso

Comparto una publicación que hice una vez en un Club y que les puede servir como ampliatoria de la anterior:

Desde hace ya un tiempo Miguel Puccio, un gran amigo y compañero de trabajo, me lo había anticipado. El comenzó con una Palm, un GPS BlueTooth y software de Garmin para Palm más los mapas del Proyecto Mapear. Hicimos un viaje a Capital Federal y resultó perfecto (el GPS no se equivocó, llegamos donde queríamos).
Luego el se compró un Garmin 550 y yo hice lo propio con un 530. Muchachos!!!!, me olvidé de los mapas.
El [Diario La Nación] saca una nota en el Suplemento AL VOLANTE del 5 de octubre de 2007 que dice:
GPS: ayudante tecnológico para viajar sin perderse
Crece el mercado de los navegadores satelitales en la Argentina. Se consiguen desde 360 dólaresCuando viajamos al Salón de París de 1996, también tuvimos la oportunidad de visitar Alemania, para manejar lo que en ese momento era el nuevo Passat. Pero aquel auto nos tenía reservada una sorpresa: estaba equipado con un navegador satelital. Aunque era bastante elemental si se compara con los que hoy equipan los automóviles europeos, era maravilloso, especialmente para nosotros, en Alemania, poder viajar de un lado a otro guiados por la computadora, con señales en el tablero e instrucciones por voz en inglés. Pasaron 11 años desde entonces y la tecnología avanzó, y mucho. Y el deseo de tener en la Argentina un sistema de navegación se hizo realidad. A diferencia de los países desarrollados, aquí los automóviles no vienen con el dispositivo instalado de fábrica. Renault dio un primer paso con el Clio GPS, pero no resultó un navegador confiable. Finalmente, aprovechando el desarrollo de un sistema mejor, fue Peugeot la empresa que lanzó el 206 NAV, que, esta vez sí, puso al alcance de los usuarios argentinos la posibilidad de tener en su vehículo un sistema de navegación bastante exacto. Hoy, el navegador satelital está disponible en nuestro mercado y si bien no es barato, tampoco es inaccesible. Los precios arrancan en 370 dólares, y lo que se compra no sólo es el aparato, sino también la cartografía, el elemento más importante del sistema. Para probar su confiabilidad y utilidad, este cronista recorrió más de 7000 kilómetros utilizando el navegador satelital. En nuestro caso, usamos un Garmin Street Pilot C510 y viajamos de Ushuaia a Buenos Aires. Fuimos y volvimos por distintos caminos, a San Martín de los Andes, y por supuesto, nos desplazamos por Capital y Gran Buenos Aires. Contra lo que puede pensarse, no hacen falta destrezas especiales para usar el navegador. Su manejo es muy simple. El sistema, como se dijo, está compuesto de un receptor GPS, que permite, mediante el uso de varios satélites, determinar con exactitud dónde está el auto, y la cartografía vial. Uno tema clave para usarlo con facilidad es que no hay botones: el usuario debe tocar la pantalla para elegir qué desea hacer. Una vez prendido, el GPS rastrea los satélites hasta localizarse. Cuando está listo para navegar, el usuario puede elegir entre distintas cosas. En principio, puede cargar un destino al que quiere llegar. Sucesivamente, deberá indicar provincia, ciudad, calle y altura. Una vez hecho esto, basta apretar la opción Ir para que el sistema lo guíe. Para eso desplegará un mapa (al que se puede aplicar zoom para tener mayor o menor detalle) y mostrará nuestra ubicación; además, trazará una línea rosa que mostrará el camino por seguir. Asimismo, el sistema da órdenes orales y advierte con anticipación si hay que doblar o cuál es la distancia que es necesario recorrer. Pero, además, el equipo nos permite elegir si queremos viajar por el camino más rápido o el más corto, o evitar las rutas y caminos que no estén asfaltados. También, un acuerdo firmado por Geosistemas y Páginas Amarillas permitió incorporar información útil. Entonces, en cualquier momento del recorrido, el usuario podrá buscar hoteles, restaurantes, estaciones de servicio, comisarías, cajeros automáticos, comercios o cines. El sistema desplegará una lista con los lugares encontrados, y bastará que el conductor elija uno para que el navegador lo lleve hasta allí. Actualmente, el sistema tiene cargada la totalidad de las rutas argentinas. En lo que respecta a ciudades, ya están disponibles, con todas sus calles, Capital Federal, Gran Buenos Aires, los balnearios más importantes de la costa atlántica bonaerense, Córdoba, Rosario, Santa Fe, Mendoza, Jujuy, Tucumán, San Luis, San Juan, Bariloche y San Martín de los Andes, y en la próxima actualización se agregarán Salta, Neuquén y Río Cuarto. En la cartografía figura el resto de las ciudades, grandes y chicas, de todo el país, y el navegador puede llevarnos hacia ellas e indicarnos, entre otras cosas, a qué distancia estamos del destino elegido y el tiempo estimado de arribo. Hernán Dietrich tiene una amplia experiencia en el mundo del automóvil. Es directivo del grupo del mismo nombre que, además de ventas de automóviles, tiene una división de autos de alquiler y abrió un local dedicado a las soluciones tecnológicas para vehículos, el Store Dietrich. "La demanda de navegadores satelitales crece de manera constante. Lo vemos tanto en los turistas extranjeros que, por seguridad y comodidad, a la hora de alquilar autos nos piden el navegador, como por los usuarios locales, en especial de modelos de alta gama, que compran los equipos." A prueba ¿Cuál es nuestra conclusión después de manejar más de 7000 kilómetros? El navegador es muy útil. No sólo para ir a una dirección desconocida, sino también para ayudarnos a buscar los cajeros automáticos y otros servicios próximos al lugar por el que circulamos. En la ruta también es un buen aliado, ya que siempre indica en qué ruta transitamos y en que dirección. De todos modos, en viajes largos siempre hay que llevar los mapas tradicionales, que son un complemento indispensable para sacar el máximo provecho al viaje. Finalmente, el equipo siempre sugiere una ruta y ante cada cambio efectuado por el conductor, recalcula el trayecto. ¿Es mejorable? Sí, pero como está es muy eficiente y, obviamente, crecerá conforme aumente la cantidad de usuarios. Además, los usuarios que tienen el equipo pueden adquirir cartografía de Estados Unidos o Europa, viene en una tarjeta de memoria, para usar en esos lugares. El navegador es una herramienta útil, su uso seguirá en aumento y brindará cada vez más información útil al conductor. Jorge Pandini Desde equipos touch screen hasta modelos que leen los e-mails A la hora de elegir el aparato de GPS, el usuario dispone de varios modelos. Los más apropiados para tener en un vehículo son los específicamente diseñados para tal fin, de los cuales el Garmin Street Pilot C310 y el C510 que lo sustituye son los más vendidos. Hay modelos básicos, con la cartografía vial de la Argentina y sus ciudades más importantes, que cuestan 300 dólares más IVA, mientras que el C510, con pantalla color y touch screen, cuesta 540 dólares más IVA (en estos equipos el IVA es del 10,5 %). La estrella del momento es la serie Nüvi de Garmin, cuyo modelo más caro cuesta 1058 dólares más IVA, pero incluye, además de las funciones del Street Pilot, una pantalla más grande, reproductor de MP3 y de imágenes JPEG, conversor de monedas, calculadora y reproductor de libros audibles. Además, se conecta por Bluethoot con el móvil y es capaz de leer los e-mails que recibimos en nuestro celular. Se pueden utilizar en cualquier automotor y se conectan al enchufe del encendedor.

Si deseas la cartografía de Argentina, la podés pagar o bien podés ayudar a los muchachos de Proyecto Mapear, quienes desinteresadamente crearon la misma en forma gratuita para GPS Garmin. (es muy buena !!!! )[Proyecto Mapear]

Un abrazo y que les sirva...

Esa Tecnología llamada BlueTooth

Wikipedia dice:

Bluetooth es una especificación que define redes de área personal inalámbricas (wireless personal area network, WPAN). Está desarrollada por Bluetooth SIG y, a partir de su versión 1.1, sus niveles más bajos (en concreto, el nivel físico y el control de acceso al medio) se formalizan también en el estándar IEEE 802.15.1. En 2007, la versión más [Ampliar]

Esta tecnología está en boga en los autos, también, nada mejor que no sacar las manos del volante para recepcionar o hacer una llamada...Ya hay autos que lo traen incorporado en sus radios (VW, Fiat, Citroën, Peugeot, Ford y Renault), pero no te preocupes, también le puedes adaptar uno a tu auto. La opción cara, comprar un nuevo equipo de audio, la más económica utilizar un dispositivo Parrot o Motorola. En este último, el T305 es una opción portable, de bajo costo, con buena conectividad y muy robusto. La opción T605, requiere una instalación profesional, pues se debe conectar a la energía del auto.

Son para recomendar, he usado y uso los anteriores.

Que les sirva, un abrazo

Reglaje de los faroles de los autos

Cuando se observen anomalías en el alumbrado debido a que los faros están mal posicionados, deber realizarse un reglaje en los faros, que consiste en posicionar los mismos de forma que el haz luminoso se proyecte adecuadamente por delante del vehículo... [Ampliar].

Que les sea de utilidad. Un abrazo

¿Cómo Funcionan los ABS en los autos?

El sistema antibloqueo ABS (Antilock Braking System) constituye un elemento de seguridad adicional en el vehículo. Tiene la función de reducir el riesgo de accidentes mediante el control optimo del proceso de frenado. Durante un frenado que presente un riesgo de bloqueo de una o varias ruedas, el ABS tiene como función adaptar .... [Ampliar]

Que les sirva, un abrazo

Salud psicofísica para conducir mejor

En el suplemento AL VOLANTE del Diario La Nación, salió este artículo interesante:

Enfermedades, estrés y desórdenes psíquicos son factores de riesgo en la conducciónLos seres humanos no estamos física y psíquicamente igual todos los días. La salud y la mente condicionan nuestras acciones; entre ellas, manejar un vehículo. Los problemas en uno y otro aspecto son potenciales causantes de accidentes.
Enfermedades como diabetes, epilepsia, convulsiones, afecciones cardiovasculares y trastornos del sueño, como apneas, son de alto riesgo para la conducción de un automóvil, porque pueden producir pérdida de conciencia. En estos casos, la correcta medicación es fundamental.
Es más, hasta una simple gripe disminuye la capacidad de manejo. Según la consultora Driving Consultancy, un estudio realizado en Gran Bretaña reveló que hasta un resfrío fuerte incrementa el tiempo de reacción de frenado en un 10%, lo que equivale a haber consumido dos vasos de whisky.
También son peligrosos los casos de depresión, estrés, ansiedad y los más extremos problemas como psicosis o manías, que disminuyen o anulan la concentración en la conducción.
El estrés de la vida diaria (preocupaciones, problemas personales, etcétera), incluido el que la conducción de un vehículo produce (en especial en las grandes urbes), provoca una excesiva ansiedad en muchos conductores. Esto es perjudicial porque puede derivar en conductas como ira, miedos y hasta pánico en determinadas situaciones.
Físicamente hay síntomas como la falta de relajación, palpitaciones y dificultades respiratorias que manifiestan estos problemas causados por el estrés.
Por eso es aconsejable respirar adecuadamente, intentar relajarse y, sobre todo, controlar la irascibilidad.
Es cierto, decenas de vehículos en pocos metros cuadrados y maniobras erróneas de otros conductores pueden alterar nuestros nervios, pero la ira no es una buena compañía al manejar.
Conductas agresivas como insultar a otros conductores (a veces durante varias cuadras) por alguna maniobra, encerrar, no dejar pasar a otros que vienen más rápido o pegarse al auto que va adelante también son muestras de ira.
De más está decir que en estas circunstancias, un mal cálculo de las distancias o una distracción pueden causar un accidente. O una pelea (hay muchos ejemplos de uso de armas blancas y de fuego) de imprevisibles consecuencias.
Gabriel Tomich

Que les sirva. Un abrazo

Link al Suplento "AL VOLANTE"

Cuidado de las Cubiertas

En DeMotores.com encontré un artículo que transcribo, pues me pareció interesante:

Como se sabe, los neumáticos son las únicas piezas del vehículo que están en permanente contacto con la superficie por la que se transita. Por eso es fundamental el cuidado y el conocimiento de las indicaciones que presentan en la banda de rodamiento y los laterales de la misma, para transitar con seguridad y prolongar la vida útil.
Además, para que los avances tecnológicos para el confort y la seguridad, como el ABS, el control de estabilidad y la asistencia electrónica de frenado, funcionen correctamente DeMotores.com recomienda que los neumáticos del vehículo estén en condiciones óptimas.
El deterioro de los neumáticos puede verificarse por los indicadores de desgaste (de 6 a 8, según cada marca), ubicados en el fondo de las hendiduras, a la altura de la sigla TWI, o de los triángulos en el lateral del neumático.
Si las huellas de la banda de rodamiento están gastadas, la adherencia disminuye y el conductor puede perder el control, además de ser más fácil la entrada en hidroplaneo o aquaplanning. Bien infladas
Una de las tareas que es conveniente realizar en forma periódica es la de medir la presión, ya que cuando el neumático mantiene la presión indicada en el manual del usuario, la banda de rodamiento mantiene un óptimo contacto con el piso, por lo que también logra un mejor agarre.
Si la presión es más baja que la indicada, la cubierta se deforma, las paredes se desgastan prematuramente y debido a que la temperatura interna sube, puede llegar a reventar. Otra de las consecuencias es que, al tener más superficie de resistencia aerodinámica, se consume más combustible. Exceso de presión
Si hay un exceso de presión, el centro de la banda en contacto con la superficie se gasta más rápido, y la absorción de las imperfecciones del camino y el confort disminuyen notablemente.
Igualmente, siempre es preferible para transitar por la ruta que la presión sea elevada.
Los especialistas sugieren que se puede agregar hasta un 40% más de lo indicado en el manual del usuario. Con esto se logra menor resistencia aerodinámica y mejor comportamiento dinámico.
Eso sí, cuando se llega a destino y para transitar en la ciudad siempre se recomienda volver a la presión propuesta en el manual del usuario, para no sufrir las consecuencias advertidas líneas arriba.
Para mantener en perfectas condiciones los neumáticos también hay otros factores por tener en cuenta: la alineación, el balanceo y la rotación. Cuando el rodado está desalineado se produce un desequilibrio y desgaste en el sistema de dirección, suspensión y en los neumáticos.
Por eso la sugerencia es realizar la operación de alineación y balanceo en lugares establecidos y reconocidos por la trayectoria, y que posean las máquinas especiales para realizar el mejor trabajo para los modernos neumáticos. Esta tarea es recomendable realizarla entre los 8000 y 10.000 kilómetros.
En cuanto a la rotación, como los neumáticos delanteros son los que mantienen la dirección del vehículo y sufren los cambios de tracción, es conveniente rotarlos con cada trabajo de alineación y balanceo.
Cuando el vehículo tiene tracción en las cuatro ruedas, la rotación cruza los neumáticos de ambos ejes y se instalan en el eje opuesto.
A la hora de adquirir nuevos neumáticos, hay que seguir la indicación del manual del usuario. Se debe tener en cuenta el terreno por el que se va a transitar usualmente y las características de manejo del conductor.
Al instalarse, los primeros 100 kilómetros de uso hay que realizarlos a una velocidad de entre 60 y 80 km/h para que tengan una vida útil superior.
Finalmente, conviene recordar un elemento que muchas veces no se tiene en cuenta y que es fundamental para transitar con seguridad: la rueda de auxilio.
Los neumáticos modernos tienen menos roturas que los de hace tiempo y es probable que un conductor circule varios años sin sufrir una pinchadura. Por eso es lógico que pocos usuarios recuerden verificar la presión de inflado de la rueda de auxilio, una práctica que conviene realizar al menos cada tres meses.
También es recomendable que el neumático de auxilio forme parte de la rotación de cubiertas cada vez que ésta se realice.

Que les sea útil, un abrazo

El uso de GPS en los autos en Argentina

Las ventas de GPS se duplicaron y hasta triplicaron respecto de 2008. Son útiles sobre todo en lugares no conocidos.
El GPS es un sistema de navegación satelital que permite al conductor saber dónde está y dejarse guiar por la computadora hacia su destino. Los primeros empezaron a verse en los negocios de electrodomésticos de Buenos Aires el año pasado, casi tímidamente. Y este año llegó la explosión.
En Garbarino dicen que en 2009 se están vendiendo tres veces más de lo que se vendía en 2008. En Frávega revelan que en junio, por el Día del Padre, duplicaron la cifra de ventas que venía registrándose en los meses anteriores. Las marcas también ven un negocio de grandes perspectivas y apuestan. En X-View pronostican que los precios van a bajar, por la creciente demanda en todo el mundo y por la baja de los costos de fabricación en China. En Noblex advierten que los consumidores todavía están conociendo los productos y que hay un gran potencial por desarrollar. Y Motorola lanzó sus primeros productos este mismo mes, proclamando el objetivo de liderar el mercado rápidamente.
Por sus siglas en inglés, GPS quiere decir sistema de posicionamiento global. Funciona mediante una red de satélites y tiene un desarrollo de varias décadas, que comenzó asociado a la actividad espacial y militar. Hoy, los GPS para autos particulares tienen un gran desarrollo en una cantidad de países del mundo y parecen destinados a seguir en la Argentina el mismo camino.
Su utilidad excede el de las tradicionales guías de calles y avenidas de la Ciudad. Sirve, por ejemplo, para ubicar desde estaciones de servicio hasta restoranes, ordenados por tipos de comida o por distancia con respecto al punto de partida.
El impacto del GPS en la seguridad vial, sin embargo, es un debate que todavía no está saldado ni siquiera en otros lugares del mundo, donde esta tecnología está mucho más desarrollada. Se han presentado estudios que indican que el GPS reduce el riesgo de accidente, porque quien maneja no tiene que buscar la calle en la que tiene que doblar o la dirección a la que debe llegar, y puede concentrarse más en el manejo.
La mayoría de los aparatos que se venden aquí vienen con una voz femenina, que indica el camino con un marcadísimo acento español. Ya se están desarrollando, sin embargo, versiones argentinas y hasta hay uno que ya viene con la voz de Alfredo Casero, que le grita al conductor que desatiende una indicación del GPS.
El próximo paso a desarrollar en la Argentina es la información online: que desde un centro de control pueda transmitirse al usuario dónde hay embotellamientos u otros obstáculos para el tránsito, de modo que en ese caso se tome un camino alternativo.
Para qué sirve un GPSEl GPS indica cómo llegar hasta una dirección determinada: avisa qué calles se deben tomar y dónde se debe doblar.
Señala los puntos de interés cercanos. Por ejemplo, los restoranes, ordenados por distancia desde el punto de partida.
Muestra las estaciones de servicio, también con distancias. Además calcula la velocidad del auto y advierte si se supera la máxima.
Algunos tienen un sistema de bluetooth, que permite conectarlo en forma inalámbrica al teléfono celular o al MP3.

Que esta info les sea útil, un abrazo

Consejos para utilizar un GPS en un auto

Esta va a ser una seguidilla de notas relativas al GPS, ya que soy usuario del mismo hace más de tres años:

Los sistemas de navegación GPS han supuesto una revolución en la forma en la que nos desplazamos por carretera. Los tradicionales mapas en papel, inabarcables, incómodos y lentos de utilizar, han dado paso a sistemas prácticamente instantáneos, con los que conocer la mejor ruta de viaje y llegar a nuestro destino sin contratiempos y en el menor tiempo posible
Por ello, en un período de vacaciones, el mejor compañero de viaje es un sistema de navegación GPS.

Existen varias marcas, Garmin es la por antonomasia, la primera y la mejor, TomTom ofrece los diez puntos básicos para que utilicemos de forma segura el GPS en carretera:

Sentido común: ante todo, nuestro GPS es un elemento de ayuda durante la conducción, y como con cualquier otro elemento del coche, no debemos distraernos de la carretera.

Ver pero no tocar: cuando queramos calcular una ruta, lo haremos antes de poner el coche en marcha, y en caso de necesitar cambiar los detalles del itinerario, nos detendremos en un lugar oportuno para poder dedicarle toda nuestra atención al GPS, sin correr riesgos innecesarios.

La colocación importa: hay que asegurarse de que con un simple y fugaz vistazo podemos ver la pantalla de nuestro GPS y comprobar, asimismo, que no intercede en la visibilidad frontal de la carretera.

Un aspecto olvidado, la fijación: un elemento crucial que todo GPS debe asegurar es un buen sistema de fijación, para que en caso de un frenazo u otra maniobra imprevista, no se desprenda y ocasione una situación de peligro para los ocupantes del vehículo. Por eso, asegurarnos de que nuestro GPS está bien fijado, no es una pérdida de tiempo sino una inversión en seguridad.

No olvidemos el cargador: los sistemas de navegación cada vez disponen de una mayor autonomía, pero para evitar sorpresas, no olvidemos llevar siempre con nosotros el cargador. Aunque nuestro trayecto previsto sea de una hora y la batería ofrezca autonomía para mucho más tiempo, nunca se sabe lo que puede durar un eventual atasco.

La cartografía, la pieza clave: en nuestra ciudad de residencia habitual puede que conozcamos qué calles están en obras, cuáles cortadas o aquellas que conviene evitar para no acabar en un embotellamiento, pero cuando se trata de viajar a lugares no cotidianos, mejor cerciorarnos de que contamos con la versión más reciente de los mapas preinstalados. Comprobarlo antes de salir de viaje, nos evita imprevistos.

Planificar y previsualizar el viaje: así como preparamos las maletas para nuestro viaje, planificar, calcular y previsualizar el itinerario que llevaremos a cabo, nos ayuda a tomar conciencia de lo que nos espera. Además, gracias al sistema de recomendaciones y puntos de interés que incluyen hoy algunos navegadores, podemos fijar de antemano paradas en lugares recomendados de interés turístico, gastronómico, etc.

El volumen adecuado: aunque se puede modificar con la misma facilidad que subimos la radio del coche, debemos fijar el volumen al que queremos que se escuchen las instrucciones por voz del GPS antes de ponernos en marcha, para asegurarnos de que las oímos correctamente.

Conocer el GPS: familiarizarse con la interfaz, las opciones y el modus operandi del GPS antes de utilizarlo en carretera es recomendable. Apenas requiere unos minutos, y hacerlo, nos ayuda mucho para acceder a funciones avanzadas como por ejemplo, escuchar la repetición de una instrucción de voz que no hayamos captado en un primer instante.

El usuario tiene la última palabra: si por cualquier motivo no nos ajustamos a las indicaciones de nuestro sistema de navegación, inmediatamente, nos recalcula el mejor itinerario para llegar a nuestro destino desde el nuevo punto en el que nos encontramos.

Saber que ningún imprevisto nos va a hacer sentir perdidos, garantiza nuestra tranquilidad en la carretera.

Estos son los diez consejos que todos debemos tener en cuenta mientras conducimos con un GPS, pero no cabe duda de que todo se reduce a la conjunción de tres elementos fundamentales: el sentido común y la prudencia al volante del conductor y la sencillez de uso del GPS.

Que les sirva y nos estamos viendo, un abrazo.

¿Qué es la VTV?

Se le llama VTV o Verificación Técnica Vehicular al control periódico del motor de un vehículo y a la cantidad de gases que contaminan, emitidos por este. En todos los paises del mundo o en los más serios, es obligatorio este tipo de control. En Argentina esta legislada a nivel municipal y provincial. Actualmente está consecionado por empresas privadas que cumplen con los requisitos que el Estado Argentino exige. Estas empresas deben estar bajo las normas de calidad ISO 9001:2000
¿Qué vehículos deben ser verificados?
Es obligatorio para todos los vehículos registrados, sean estos particulares, comerciales o motovehículos.
- Motocicletas
Hasta el año: exentos
Después del año: anual
- Vehículos particulares dedicados al transporte de personas, hasta 9 presonas incluido en conductor.
A partir de los 2 años: exentos
Después del año: anual
- Vehículos para servicios públicos, destinados al trasporte de personas, hasta 9 plazas incluido el conductor.
Hasta el año: exentos
De 1 a 4 años: anual
Después de los 4 años: semestral
- Vehículos para el transporte de mercaderías u otros, ya sean estos públicos o privados.
Hasta 6 meses: exentos
De 6 meses a 3 años: anual
Después de los 3 años: semestral
- Vehículos para servicios públicos o privados, destinados al trasporte de personas, para más de 10 plazas incluido el conductor.
Hasta 6 meses 2 años: exentos
De 6 meses a 2 años: anual
Después de los 3 años: semestral
¿Cuál es el costo de la Verificación Técnica Vehícular?
El costo de la verificación técnica vehicular varía de acuerdo al tipo de vehículo. ¿Qué se verifica?
Las verificaciones se realizan sobre los siguientes elementos:
Neumáticos.
Llantas.
Luces reglamentarias.
Identificaciones.
Contaminación ambiental.
Seguridad y emergencias.
Sistema de frenos.
Dirección y tren delantero.
Sistema de suspención.
Chasis.
¿Qué documentación debo presentar para realizar la VTV?
Cédula Verde.
Título de propiedad (sólo se pide en la primera verificación).
CUIT (Código Único de Identificación Tributaria) Si es conveniente.
D.N.I. del conductor
- Vehículos exentos de pago de VTV.
Vehículos municipales
Bomberos
Vehículos para personas con motricidad limitada.
NOTAS: - Si la reverificación se hace antes de los 60 días de la última verificación, no tendrán ningun costo alguno.- Los vehículos con más de 20 años que tengan el VTV vigente, tendrán un descuento del 50% sobre los costos indicados.- En cuanto a los vehículos para discapacitados el VTV es sin cargo.

Un abrazo y que les sirva.

Cuidado de las escobillas del limpiaparabrisas

Comparto una buen artículo:

La mala visibilidad es un problema muy común en días de lluvia, o, simplemente, en el momento de utilizar el limpiparabrisas del auto. Las escobillas de goma suelen parecer inútiles en los momentos en que más las necesitamos.

Y esto pasa porque el desgaste del sistema genera varios inconvenientes: ruidos y rayaduras en el vidrio, pérdida de la escobilla, ángulos del parabrisas que no son limpiados y goma resquebrajada o endurecida por el envejecimiento o el calor. Los cambios fuertes de temperatura o simplemente el uso, generan un rápido desgaste de las gomas de las escobillas del limpiaparabrisas.

Esto hace que la superficie de contacto, que debería ser plana, se transforme en irregular y rugosa y provoca que las escobillas extiendan sobre el vidrio el polvo acumulado y los residuos. Es decir que, en lugar de mejorar la visibilidad, la reducen; y en el momento en que más se necesita..

La mayoría de los problemas suele solucionarse reemplazando las escobillas por una nuevas. Tenga en cuenta que son de goma y que tienen un desgaste bastante rápido, en especial si son expuestas a mucho calor o a cambios de temperatura muy pronunciados.

No te olvides, si tienes pensado salir de paseo, chequeá el estado de tu sistema de limpiaparabrisas El resto de los inconvenientes generalmente está asociado a la presión del portaescobillas. Si es muy fuerte, puede llegar a rayar el vidrio. En cambio, si está flojo, probablemente no limpie toda la superficie y hasta puede desprenderse. El secreto es encontrar el punto justo de ajuste..

El limpiaparabrisas es un elemento muchas veces olvidado pero fundamental en los momentos de necesidad. Y como cuando estás debajo de la lluvia ya es tarde para acordarse del mantenimiento, te recomendamos que te ocupes de tener siempre las escobillas en buen estado.

Que les sea de utilidad. Un abrazo

Cuidados de las baterías de los autos

Si efectuamos una analogía con el cuerpo humáno, el corazón envia la sangre oxigenada a todos los organos del cuerpo, en un vehiculo la batería envia energía eléctrica a todos los componentes que la requieren para su funcionamiento.

La batería es un dispositivo electroquímico cuya función es almacenar energía química en forma de energía eléctrica. Almacena energía por largos periodos de tiempo. Hace funcionar el arrancador del vehiculo, sistema de encendido, sistema de inyección de combustible, instrumentos y otros dispositivos eléctricos durante el arranque.

Suministra toda la energía eléctrica al vehículo cuando el motor no está trabajando, lo comprobamos facilmente cuando prendemos el equipo de sonido con el motor apagado.

CONCEPTOS:

Voltaje: Es una presión eléctrica o fuerza electromotriz y es igual a 1 amperio de corriente que pasa a través de 1 ohmio cuando se consume 1 watt de potencia.El Voltaje de cada una de las celdas de una batería totalmente cargada es de 2.10 a 2.15

Voltios: Es la unidad de la tensión eléctrica.

Amperios: Es la unidad de la intensidad de corriente.Ohm o Ohmios, es la unidad de la resistencia eléctrica, es decir la resistencia al paso de la corriente. Así una Batería de 12 Voltios(voltaje nominal), la cual posee 6 celdas, las que se encuentran conectadas en serie; tendrá un voltaje efectivo de 6.30 a 6.45 voltios.

Placas: Son las que contienen la materia activa de la batería, son los electrodos de ésta. En una batería tenemos placas positivas y placas negativas. Las cantidad de placas y las dimensiones de éstas nos determinará el amperaje de una batería.

PRECAUCIONES PARA CAMBIO:

• Observar cuidadosamente antes de desconectarla, como esta instalada la batería, la posición de los bornes, la forma de sujeción, la posición de los amarres de ésta.


• Apagar todas las cargas del sistema eléctrico del vehículo(luces, radio, aire acondicionado, alarma, etc).


• Desconectar en primer lugar el borne que tiene el cable a tierra(generalmente el cable del borne negativo), en la cabeza de los bornes se puede observar las marcas de negativo (-) o positivo (+)luego retirar el otro borne(generalmente el del cable positivo),


• Retirar los elementos de fijación de la batería y finalmente..


• Sacar ésta.


• Instalar la batería, colocar primero el borne que no estaba a tierra, luego colocar el borne que esta a tierra, asegurar correctamente la batería en los elementos de fijación.

CUIDADOS:

Toda Batería en estado estacionario, es decir sin uso, está sujeta a una autodescarga normal, por lo cual a los aproximadamante 45 a 60 días y según las condiciones de almacenamiento se debe recargar ésta.

Recordar que a mayor temperatura, mayor autodescarga. Almacenar las baterías en un ambiente seco, bien ventilado, que no estén expuestas directamente al calor de la luz solar.

Espero que les sirva. Un abrazo

CLEAS, una nueva forma de asegurar

Desde hace unos años comenzó a funcionar el sistema denominado CLEAS (Clearing Asegurador) por acuerdo, en una primera etapa, de siete importantes compañías aseguradoras sin perjuicio de la incorporación de otras que en lo sucesivo lo hagan por tratarse de un sistema abierto. Consiste en una mejor atención de los siniestros de automóviles con determinadas características, aprovechando la experiencia europea que ha sido muy buena en tal sentido. Este ?grupo de los siete?, fundadores del sistema, aspiran a su desarrollo, no sólo en cuanto a una mayor participación de otras aseguradoras, sino en cuanto a la atención de otros tipos de siniestros.


La operatoria actual consiste en la atención de un siniestro en la que participen sólo dos automóviles con daños materiales de hasta $ 10.000 en la que el damnificado inocente pueda reclamar a su propia aseguradora, sin tener la cobertura de todo riesgo o de daños parciales, la reparación de los daños materiales ocasionados por el otro vehículo. Dicha aseguradora reparará los daños ocasionados exclusivamente en dicho evento y compensará el costo del siniestro con la aseguradora del otro vehículo responsable mediante el sistema de clearing.
Para esta primera etapa no se incluyen motocicletas, microómnibus y camiones con más de nueve toneladas de peso bruto total, casas rodantes sin propulsión propia, trailers, maquinaria rural y tractores. Las ventajas del sistema es la celeridad con que se resolverán los siniestros mediante la reparación de los daños sufridos en un accidente de tránsito.
El damnificado inocente no recibirá el dinero de la indemnización del daño, sino que directamente se le reparará su unidad que, en definitiva, es su principal preocupación y objetivo, ya que este método permite volver las cosas a su estado anterior en el menor tiempo posible. La celeridad del trámite evita al damnificado el posible perjuicio por lucro cesante o por privación del uso de su vehículo y la calidad de las reparaciones evitará el perjuicio de la desvalorización de la unidad, rubros éstos que siempre son el objeto de una acción judicial que obviamente se evita.
Estos rubros no son cubiertos por este sistema ya que la rapidez de la reparación evita la existencia de tales perjuicios. Como el CLEAS es de aplicación en todo el territorio de la Argentina, los asegurados seguramente buscarán la contratación de sus pólizas a través de las compañías participantes del sistema como un beneficio más por la prima que pagan. Es un beneficio porque el asegurado no está obligado a la aceptación de éste sistema y puede optar por el reclamo de la indemnización por los daños y perjuicios al responsable de los hechos y a su aseguradora. Por el contrario, para la aseguradora le es obligatorio el sistema si su asegurado se lo pide y sólo puede rechazar el reclamo en casos concretos como inexistencia de colisión directa entre dos vehículos, existencia de lesiones, rechazo de cobertura, costo mayor a la suma de
$10.000, siniestro fuera de la Argentina o siniestro inexistente o vehículo excluido.
Una novedosa opción para el asegurado junto con un inmejorable servicio, ya que un vehículo indemnizado y no reparado es un riesgo en el tránsito.



TEXTUAL
"Para esta primera etapa no se incluyen motocicletas, microómnibus y camiones con más de nueve toneladas de peso bruto total, casas rodantes sin propulsión propia, trailers, maquinaria rural y tractores. Las ventajas del sistema es la celeridad con que se resolverán los siniestros mediante la reparación de los daños sufridos en un accidente de tránsito."

Averigue si su compañía, lo posee, mejora bastante la problemática de reparar el auto.
Link de Cleas
Que les sirva, un abrazo

Ley de Tránsito

Otro buen material que compartió mi buen amigo cordobés, Don Carlos Liendo. Es un archivo PDF.
Ley de Tránsito Argentina
Que les sirva. Un abrazo.

Guía del Buen Conductor

Un buen amigo, cordobés él, Don Carlos Liendo, compartió conmigo y otros amigos este material. Es un archivo PDF.
Ver Guía del Buen Conductor
Que les sirva. Un abrazo.