Direcciones Asistidas

Hola Amigos... Les dejo algunas cosas interesantes sobre las direcciones asistidas:

La dirección asistida es un sistema mediante el cual se reduce la fuerza (par de giro) que ha de efectuar el conductor sobre el volante de un coche para accionar la dirección.

Los tipos de dirección asistida son:

1. Hidráulica
2. Electro-hidráulica
3. Electro-mecánica
   

Hidráulica:

Las direcciones hidráulicas fueron de los primeros modelos de dirección asistida que se utilizaron junto con las de vacío. Pero las primeras terminaron por imponerse. Son las más habituales en toda clase de vehículos aunque están siendo sustituidas por las electro-hidráulicas y eléctricas. De forma que apenas se montan en los nuevos modelos.

La dirección hidráulica utiliza energía hidráulica para generar la asistencia. Para ello utiliza una bomba hidráulica conectada al motor. Lo habitual es que esté acoplada directamente mediante la correa de distribución.

El funcionamiento puede variar dependiendo del fabricante, pero el modelo más general aprovecha la propia cremallera como pistón hidráulico para generar la asistencia.

De esta forma, cuando el conductor gira el volante el sensor hidráulico permite el paso del fluido hacia uno de los lados del pistón, aumentando la presión en ese lado y haciendo que la cremallera se desplaze axialmente hacia el lado al que el conductor gira el volante.

Una vez que el conductor deja de girar el volante la presión se iguala y la cremallera queda en su posición original.

Electro-hidráulica:

La dirección electro-hidráulica o EHPS (Electro-Hydraulic Powered Steering) es una evolución de la dirección hidráulica. En vez de utilizar una bomba hidráulica conectada al motor utiliza un motor eléctrico para mover la bomba hidráulica.

Su principal ventaja es que al no estar conectada al motor del vehículo evita los problemas mecánicos asociados a una transmisión por correa. Además reduce el consumo de combustible. En este caso la bomba hidráulica sólo funciona cuando y al ritmo que se necesita para operar la dirección.

La alimentación del motor que mueve la bomba se hace a través de la batería.

Estas ventajas frente a las hidráulicas ha hecho que las direcciones electro-hidráulicas hayan ido sustiyendo a las hidráulicas progresivamente.

El funcionamiento de una dirección electro-hidráulica es similar al de una hidráulica.

Eléctrica:

Las direcciones eléctricas o EPS (Electrical Powered Steering) son el tipo más reciente de dirección asistida. Su nombre se debe a que utilizan un motor eléctrico para generar la asistencia en la dirección.

Su ventaja frente a las hidráulicas y electro-hidráulicas es que, al no utilizar energia hidráulica son más ligeras y simples al eliminar la instalación y bomba hidráulicas.

Atendiendo al lugar donde se aplica la asistencia, las direcciones eléctricas se dividen:

• Column drive: aplica la asistencia en la columna de dirección.
• Pinion drive: aplica la asistencia en el pinión de la dirección.
• Rack drive: aplica la asistencia en la cremallera de la dirección

Ahora un link interesante con imágenes y explicaciones ( Ver )

Un abrazo y que les sea de utilidad la info.

Salud psicofísica para los conductores

Hola Amigos:

Estuve navegando por Internet y encontré un lindo artículo de Gabriel Tomich , para compartir con Ustedes:

Los seres humanos no estamos física y psíquicamente igual todos los días. La salud y la mente condicionan nuestras acciones; entre ellas, manejar un vehículo. Los problemas en uno y otro aspecto son potenciales causantes de accidentes.

Enfermedades como diabetes, epilepsia, convulsiones, afecciones cardiovasculares y trastornos del sueño, como apneas, son de alto riesgo para la conducción de un automóvil, porque pueden producir pérdida de conciencia. En estos casos, la correcta medicación es fundamental.

Es más, hasta una simple gripe disminuye la capacidad de manejo. Según la consultora Driving Consultancy, un estudio realizado en Gran Bretaña reveló que hasta un resfrío fuerte incrementa el tiempo de reacción de frenado en un 10%, lo que equivale a haber consumido dos vasos de whisky.

También son peligrosos los casos de depresión, estrés, ansiedad y los más extremos problemas como psicosis o manías, que disminuyen o anulan la concentración en la conducción.

El estrés de la vida diaria (preocupaciones, problemas personales, etcétera), incluido el que la conducción de un vehículo produce (en especial en las grandes urbes), provoca una excesiva ansiedad en muchos conductores. Esto es perjudicial porque puede derivar en conductas como ira, miedos y hasta pánico en determinadas situaciones.

Físicamente hay síntomas como la falta de relajación, palpitaciones y dificultades respiratorias que manifiestan estos problemas causados por el estrés.
Por eso es aconsejable respirar adecuadamente, intentar relajarse y, sobre todo, controlar la irascibilidad.

Es cierto, decenas de vehículos en pocos metros cuadrados y maniobras erróneas de otros conductores pueden alterar nuestros nervios, pero la ira no es una buena compañía al manejar.

Conductas agresivas como insultar a otros conductores (a veces durante varias cuadras) por alguna maniobra, encerrar, no dejar pasar a otros que vienen más rápido o pegarse al auto que va adelante también son muestras de ira.

De más está decir que en estas circunstancias, un mal cálculo de las distancias o una distracción pueden causar un accidente. O una pelea (hay muchos ejemplos de uso de armas blancas y de fuego) de imprevisibles consecuencias.

Un abrazo y que les sirva

¿Qué es el ESP?

Hola Amigos, hoy tomo una información de la web y la transcribo:

El control de estabilidad es un elemento de seguridad activa del automóvil que frena una de las cuatro ruedas en situaciones de riesgo para evitar sobrevirajes y subvirajes. El control de estabilidad centraliza las funciones de los sistemas ABS, EBD y de control de tracción.

El control de estabilidad fue desarrollado en cooperación entre Mercedes-Benz y Bosch, y fue introducido al mercado en el Mercedes-Benz Clase S bajo la denominación comercial Elektronisches Stabilitätsprogramm (en alemán "programa electrónico de estabilidad", abreviado ESP).

Otros fabricantes de equipamiento electrónico desarrollaron sistemas similares con otros nombres, como Vehicle Dynamic Control ("control dinámico del vehículo", VDC), Dynamic Stability Control ("control dinámico de establidad", DSC), Electronic Stability Control ("control electrónico de establidad", ESC) y Vehicle Stability Control ("control de establidad del vehículo", VSC).

El sistema consta de una unidad de control electrónico, una unidad de control hidráulico, una bomba hidráulica controlada eléctricamente y un conjunto de sensores:

1. sensor del volante;
2. y otros sensores de direccion sensor de velocidad para cada rueda;
3. un sensor de movimientos laterales de la trompa del vehículo respecto de un eje vertical;
4. y un sensor de aceleración lateral.

Estos sensores ofrecen información acerca del estado del desplazamiento del vehículo, de tal forma que al detectar un inicio de subviraje o sobreviraje se activan los frenos en una o más ruedas.

El control de estabilidad debe desconectarse en caso de nieve abundante, arena o barro porque el control de tracción cortará la potencia del motor al detectar que las ruedas patinan, que es la forma de obtener la mayor tracción en terrenos deslizantes.

El control de estabilidad puede tener multitud de funciones adicionales:

• Hill Hold Control o control de ascenso de pendientes es un sistema que evita que el vehículo se vaya hacia detrás al reanudar la marcha en una pendiente.
• "BSW", secado de los discos de frenos. "Overboost", compensación de la presión cuando el líquido de frenos está sobrecalentado, "Trailer Stability Control", programa en el control de estabilidad para cuando se lleva un remolque.
• Load Adaptive Control (LAC), que permite conocer la posición y el volumen de la carga en un vehículo industrial ligero. Con esta función se evita un posible vuelco por la pérdida de la estabilidad.

También se la denomina Adaptive ESP para la gama de vehículos de Mercedes.

Que la info les sea de utilidad, un agrazo y la seguimos.

Detector de cansancio "Attention Assist"

Queridos Amigos:

Otro juguetito que mejorará la calidad de pilotaje y hará más seguras las rutas...

Quedarse dormido en la carretera es algo que preocupa a más de uno cuando, por ejemplo, hay un viaje disponible y no se quiere perder tiempo con paradas nocturnas. A veces, los días de vacaciones son pocos y muchos de nosotros no queremos estar desperdiciando tiempo en la ruta, sino que preferimos aprovecharlo descansando en la playa con una bebida bien fría. Pero, quizás esta desesperación por llegar produce graves accidentes, entonces es necesario saber cuando parar.

No es ciencia ficción, es realidad: cuando se percibe una desviación significativa en la forma de conducir de la persona que esta al mando del coche, el sistema le avisa mediante señales sonoras y visuales que se esta durmiendo y debe hacer una parada o dejar que el compañero de al lado conduzca. Esta tecnología detecta detalles como: el ángulo del coche (obviamente que si se esta zigzagueando habrá una alerta) y los cambios en la aceleración que se perciben con indicadores en los pedales del automóvil.

Existen varias marcas que están investigando la manera de alertar al conductor el momento en que su cansancio al volante puede ser el inicio de un accidente. Lexus y Nissan, por ejemplo, tienen sistemas que evalúan al conductor por el movimiento de los párpados.

La nueva generación del Mercedes-Benz Clase E, que se presentó oficialmente en la Argentina en los primeros días de agosto, es el primer automóvil introducido en el país con el sistema de alerta contra el cansancio del conductor. En poco tiempo más, también llegará el Volvo XC 60 con un sistema similar.

Gracias a una tecnología innovadora, el nuevo Clase E, en sus versiones sedán y coupé, posee una especial sensibilidad para analizar la atención del conductor, y es capaz de advertirle a tiempo de un cansancio peligroso.

El nuevo sistema de alerta por cansancio denominado Attention Assist que forma parte del equipamiento de serie opera con ayuda de sensores altamente sensibles, que captan y evalúan continuamente más de 70 parámetros diferentes en relación con la conducción.

Ha podido comprobarse que un criterio especialmente importante es la observación del manejo del volante: las pruebas prácticas realizadas por los ingenieros a lo largo de muchos años demuestran que los conductores cansados cometen pequeños errores en el accionamiento del volante, que se corrigen con mucha rapidez y de un modo característico. Un sensor de ángulo de giro del volante de alta precisión detecta estas pautas. Con el sistema de alerta por cansancio Attention Assist incorporado de serie, el vehículo está incluso en condiciones de «sentir»: los sensibles sensores de este sistema supervisan el comportamiento del conductor y pueden detectar síntomas de cansancio analizando el modo en que maneja el volante.

Según las estadísticas, uno de cada cuatro accidentes graves en autopista tiene su origen en el cansancio de un conductor.

Por consiguiente, la fatiga al volante tiene mayor relevancia como causa de siniestros que el consumo de alcohol.

El nuevo detector de cansancio desarrollado por Mercedes-Benz supervisa continuamente el comportamiento del conductor y lo evalúa para controlar su capacidad de atención. La observación continua es necesaria para poder detectar la transición entre la plena conciencia y el cansancio, y poder advertir a tiempo al automovilista.

A partir de este sinnúmero de datos, el sistema de alerta por cansancio elabora durante los primeros minutos de cada recorrido un perfil individual del conductor, que se compara en la unidad electrónica de control con los datos actuales de los sensores y con las circunstancias en el entorno del vehículo.

Además de la velocidad, la aceleración longitudinal y la aceleración transversal, el sistema tiene en cuenta también el accionamiento de las luces de guiño y de los pedales, así como determinadas pautas de manejo e influencias externas, como el viento de costado o irregularidades en el camino. El accionamiento del volante es el indicador más importante de cansancio. Durante el período de desarrollo y pruebas del sistema de alerta por cansancio de cuatro años de duración, ha podido comprobarse que un aspecto especialmente importante es el manejo del volante.

En las pruebas prácticas realizadas con más de 670 conductoras y conductores, los científicos de la marca han apreciado que un conductor cansado tiene dificultades para mantener el vehículo dentro de su carril: el agotamiento lo lleva a cometer pequeños errores en el accionamiento del volante, que se corrigen con mucha rapidez y de un modo característico.

Este fenómeno se presenta en la fase inicial del proceso de cansancio: generalmente, antes de llegar a los peligrosos microsueños. Si el sistema detecta síntomas de agotamiento en el conductor, emite una señal acústica de advertencia. Al mismo tiempo, un indicador en el cuadro de instrumentos aconseja con claridad al conductor que detenga el vehículo y se tome un descanso: «Attention Assist. Parar».

El aviso es acompañado por un dibujo de una taza de café. El sistema de alerta forma parte del equipamiento de serie de la Clase E y está activo a una velocidad de 80 a 180 km/h.

Que la info les sea de utilidad. Un abrazo y la seguimos.