Estacionar en la banquina de una ruta

Queridos Amigos:

Las “banquinas” de nuestras rutas, son un claro ejemplo del nivel de seguridad vial que presenta nuestro país. Podemos mencionar aspectos que hacen a las condiciones de seguridad (al no estar pavimentadas, al no tener un ancho adecuado, al presentar desniveles importantes respecto de la calzada principal, etc.), pero también podemos hablar de las acciones antirreglamentarias de quienes las utilizan (peatones, conductores, personal afectados a tareas de mantenimiento y hasta vendedores).

Muchos accidentes, responden a estas causas.

La Ley de Tránsito 24.449 clarifica algunos aspectos relacionados:

1. La banquina, es definida, como la zona de la vía contigua a una calzada pavimentada, de un ancho de hasta 3 m, si no está delimitada.
2. En zona rural, los peatones transitaran por sendas o lugares lo más alejado posible de la calzada. Cuando los mismos no existan, transitarán por la banquina en sentido contrario al tránsito del carril adyacente.
3. Las utilizarán también, los camiones y maquinaria especial para facilitar el adelantamiento en caminos angostos, corriéndose a la banquina periódicamente. Esta maniobra será realizada a efectos de favorecer el adelantamiento de otros vehículos.
4. Está prohibido en la vía pública, la detención irregular sobre la banquina sin ocurrir una emergencia.
5. Está prohibido además circular fuera de la calzada, salvo sobre la banquina en caso de emergencia.
6. También está prohibido, estorbar u obstaculizar de cualquier forma la banquina y hacer construcciones, instalarse o realizar venta de productos en zona alguna del camino.
7. La detención de todo vehículo o la presencia de carga u objetos sobre la calzada o banquina debido a caso fortuito o fuerza mayor debe ser advertida a los usuarios de la vía pública al menos con la inmediata colocación de balizas reglamentarias.

Ojalá les sea de utilidad. Un abrazo

Como conducir con niebla o baja visibilidad

Queridos Amigos:

En la zona en la cual vivo, el fenómeno de la niebla durante muchos meses afecta el normal funcionamiento de las rutas que solemos recorrer.

Aquí vemos conductores irresponsables y desconocedores de las problemáticas.

Para ellos y para todos unos tips para tener en cuenta:

Una de las primeras reglas de la seguridad al conducir es ver y ser vistos, por eso es tan peligrosa la conducción con niebla. En lo que va de este año, ya hemos sufrido varios accidentes en cadena producidos por esta condición meteorológica, muchos de ellos con resultados trágicos con numerosas muertes y heridos.

Estas son algunas sugerencias para tener en cuenta a la hora de encontrarnos con los temibles bancos de niebla.

Lo primordial y la primera reacción que se debe tener es bajar la velocidad para adaptarla a la visibilidad. Hay una conocida regla que se denomina de las tres V:

Visibilidad=Velocidad=Vehículo delantero.

Es decir, por ejemplo, con una visibilidad de 50 metros lo mejor es circular a 50 km/h y separarse unos 50 metros del vehículo que nos precede.

Encender las luces bajas y, si dispone, las antiniebla. Nunca utilizar las luces largas ni las balizas durante la marcha. La niebla densa produce un efecto espejo, que crea la ilusión óptica de los faros de un vehículo en sentido contrario al nuestro, cuando lo que en realidad se ve son nuestros propios haces de luz reflejados.

Las balizas son solamente para indicar algún peligro o maniobra de detención. Circular con las balizas encendidas, además de confundir al resto de los conductores, molesta por la intermitencia de aquéllas, lo que también produce el efecto espejo.

Nunca se debe frenar bruscamente y siempre hay que evitar sobrepasos. En la marcha es posible que alcancemos a otro vehículo, cuando esto suceda hay que tomarlo como referencia y no intentar pasarlo, ya que es una maniobra muy peligrosa en estas condiciones, porque no se pueden medir las distancias en forma precisa, y tampoco son visibles, hasta que las tenemos muy cerca, las luces de los vehículos que vienen de frente.

Cuando la niebla es muy densa se puede tomar como referencia las marcas viales (líneas blancas) de la derecha de la calzada. Eso debe hacerse en forma intermitente, ya que no se debe sacar definitivamente la vista del frente.

En autopistas y autovías, siempre es mejor circular por el carril derecho. De esta forma, en caso de emergencia, podrá tener una alternativa de escape hacia la banquina y hasta fuera de ésta.

Agudizar el sentido del oído: hay que estar atento al sonido de los vehículos que pueden estar cerca. Lo conveniente en estos casos es bajar las ventanillas, apagar la radio y concentrarse en los sonidos del camino.

Mantener limpios el parabrisas y la luneta: para eso es fundamental encender el aire acondicionado o la calefacción y utilizar el desempañador. Si por algún motivo no tuviéramos, hay que intentar limpiarlos manualmente. Siempre debería hacer esto el acompañante. Si uno viaja solo, siempre hay que repartir la atención entre esta tarea y la vista del camino.

Nunca hay que detenerse en el camino, ni siquiera en la banquina: si no está en condiciones de seguir la marcha, hay que asegurarse de no obstaculizar a los que siguen, por eso hay que tomar la precaución de sacar el vehículo del camino, y la banquina es parte de éste, asfaltada o no.

Un sendero lateral, una estación de servicio o, si es necesario, seguir a campo traviesa hasta un lugar seguro y lo más alejado posible de la ruta. Una vez que detuvo el vehículo, hay que mantener las luces encendidas y poner las balizas para avisar con certeza que está detenido.

Como siempre, la prudencia y una actitud de manejo responsable son los mejores acompañantes

Acá, les dejo un link interesante (Ver) del Cesvi

Un abrazo y que les sirva la info.

Queridos Amigos:

Siguiendo el tema del escrito de ayer, creo que a pesar de que la mayoría de los automovilistas sabe que no puede acelerar desenfrenadamente y circular a la velocidad que quiera, pocos conocen el porqué de las normas que fijan tope a la marcha de los vehículos.

Las causas que determinan las velocidades máximas no son un caprich, se basan en normas internacionales y leyes vinculadas con la física.

Las velocidades máximas están fijadas en la Ley Nacional de Tránsito, que paradójicamente no rige en todo el país. Cada provincia puede aplicar sus propias normas.

En la ciudad de Buenos Aires se han realizado algunas modificaciones, ya que: "La ley autoriza una velocidad de 130 en autopistas, pero los legisladores achicaron ese límite a 100, en autopistas urbanas, debido a que los tramos son más cortos y tienen salidas próximas a calles.

Las velocidades máximas para circular son de 40 en las calles, 60 en avenidas, 80 en semiautopistas como la General Paz, y de 100 en las autopistas.

Aquí en Rosario, la velocidad máxima en la Avenida de Circunvalación es de 60 y el de las avenidas igual. En las calles varía de acuerdo a su anchura entre 40 y 45 km/h, siendo de 30 en la "zona calma" del microcentro.

La velocidad que el auto puede alcanzar tiene que tener en cuenta que puede surgir algún imprevisto en la circulación. Si uno maneja por una calle y se cruza un chico corriendo, la velocidad debe ser lo suficientemente baja como para poder frenar. "La ley fija entonces los 40 kilómetros por hora como máxima, porque a esa velocidad se necesitan entre 15 y 20 metros para frenar".

En las avenidas, la velocidad máxima es de 60. Y la distancia que se necesita para frenar está calculada entre 30 y 40 metros, en condiciones normales climáticas y de terreno.

Para determinar la velocidad considerando la distancia de frenado que necesita, hay que tener en cuenta además, la distancia entre vehículos y el estado de la calle. No es lo mismo frenar un auto que un ómnibus lleno de gente o un camión cargado, que necesita más metros para detenerse. En Buenos Aires, todos los colectivos tienen un tope de 60 en las avenidas y de 90 en las rutas. La máxima para los camiones es de 80.

"Un choque a 60 kilómetros por hora es igual a caerse de un séptimo piso". Este impactante dato queda en la cabeza de los que asisten a las charlas de educación vial. Y aunque los autos modernos sean cada vez más seguros, todo es cuestión de velocidad.

Aquí hay un lindo pdf para leer (Ver)

Un abrazo y a ver si somos pruedentes.

¿Cómo manejamos los argentinos?

Estimados Amigos:

Este fin de semana largo, al cumplir 20 años de fiel matrimonio, me aventuré con mi pareja a escaparnos de las actividades familiares, a tomarnos una segunda luna de miel lejos del hogar familiar.

Por ello salimos por autopista para recorrer los kilómetros que nos llevarían a nuestro destino. Luego de no haber manejado mucho el comentario de mi señora fue: ¡Qué mal manejan los argentinos!...

Y realmente, cuanta razón tiene...., se "chupan" atrás del auto que van a pasar, los camiones forman "fila india" para avanzar, se maneja por encima de los límites de velocidad permitidos, 7 de cada 10 autos van sin las luces bajas en conducción, no avisan con los guiños la maniobra a realizar, viajan por el carril de la izquierda y no se mueven aunque Dios esté tratando de pasarlos...

En fin.. recordé un artículo del diario La Nación, en su suplemento Al Volante que decía:

Una correcta distancia de seguimiento es fundamental para evitar los choques por alcance, que están entre las primeras causas de los siniestros de tránsito relevados por el Centro de Seguridad y Experimentación Vial (Cesvi).

Gracias al programa Abriendo caminos seguros , que desarrollan Citroën y Cesvi, se ha analizado este tipo de accidentes para poder recomendar el método adecuado para evitar este tipo de accidente y, de esta manera, viajar siempre seguro.

En los choques en cadena siempre se observa que los impactos se generan porque los rodados circulan a una corta distancia entre ellos, no permitiéndo tener el tiempo necesario para frenar o maniobrar.

Cinco segundos.... Como resultado del análisis de estos siniestros Cesvi y Citroën sugieren que en rutas y autopistas se mantenga una distancia mínima con el vehículo precedente de cinco segundos. Una forma para calcular la distancia de seguimiento óptima es utilizar el método de la referencia fija.

El informe de las empresas sugiere que al transitar detrás de otro vehículo y su sector trasero pasa cercano a un punto de referencia elegido, como podría ser un cartel o un puente, se cuente desde 1101 hasta 1105 (se eligen estas cifras porque al decirlas se demora un segundo). Al llegar al número 1105 nuestro vehículo debería estar pasando por el punto de referencia elegido.

Con este sistema se logra aumentar el campo visual y tener mayor capacidad de maniobra. Asimismo, en caso de tener que realizar un sobrepaso, los cinco segundos permiten crear un espacio extra para acelerar, con el beneficio de estar un tiempo menor invadiendo el carril contrario. Este efecto se lo conoce como rampa de aceleración.

En caso de un embotellamiento, cuando no es posible mantener los cinco segundos de distancia, otra de las propuestas que brinda el estudio es mirar el vehículo que está dos autos por delante para poder anticiparse a la situación de riesgo y realizar una maniobra defensiva.

Un abrazo y pueda ser que recapacitemos sobre lo que hablamos.