Diesel Doble Turbo

Hola Amigos... Una pregunta:

¿Quien hubiera pensado hace algunos años que el motor diesel seria sinónimo de deportivo?

Los grandes inconvenientes que impedían la comparación con los motores de gasolina son la diferencia de potencia, el tiempo de reacción, un rango de regímenes más limitado y sobre todo la acústica, el sonido de un motor deportivo siempre ha sido asociado al motor de gasolina.

El constructor alemán BMW ha sido el precursor de la tecnología biturbo con su nuevo diesel de 3 litros V6 de 200kW y 560Nm, que es comercializado desde finales del 2004. El mismo proveedor de sobrealimentación (KKK) ha trabajado con Opel para poner a punto una nueva versión, esta vez sobre la base del conocido 1,9TDi y alcanzando 156kW y 400Nm, cifras que llevan el record de potencia especifica a 82,2kW/litro.

El principio de funcionamiento es bastante intuitivo y rompe con el esquema clásico del doble turbo en paralelo ampliamente utilizado en el Porsche 959, Toyota Supra y Mazda RX7. A bajos regímenes los dos sistemas están en serie, el turbo pequeño proporciona la reactividad necesaria mientras el grande no comprime casi nada. A partir de un cierto número de revoluciones un gasto más importante de gases de escape se desvía progresivamente hacia la gran turbina hasta el momento en el que todo el gasto pasa exclusivamente por ella. Este sistema permite una transición suave sin consecuencias sobre el confort, no siendo percibida por el conductor.

Este aumento espectacular de la potencia y el par esta acompañado por un avance significativo en los sistemas de inyección que no solamente han permitido reducir la cantidad de emisiones contaminantes sino que mejoran la calidad del ruido de combustión. La sonoridad de nuevos modelos como el BMW 530D, el Jaguar 2,7TD o el Honda 2,2iCTDI no tiene nada que envidiar a la de sus homólogos de gasolina.

Sin duda, estos avances tecnológicos van a contribuir en los próximos años al aumento del porcentaje de mercado de los motores diesel. Los que disfrutamos con las sensaciones de un buen vehículo deportivo.

¿Seguiremos prefiriendo el motor de gasolina?

Suerte y la seguimos.

GM, automóviles y realidad aumentada

Estimados Amigos:

Les tiro una novedad interesante.

Aunque General Motors no nos está dando mucho de qué hablar últimamente en cuanto a nuevas tecnologías (el Volt está tan sobado que ya no cuenta), los técnicos e ingenieros de su departamento de I+D no tienen cinco minutos libres para quedarse cruzados de brazos. El último proyecto en el que están trabajando tiene que ver con un nuevo sistema de proyección de datos, que además de mostrar la información más relevante del automóvil, utilizará realidad aumentada para resaltar cualquier detalle relevante de la calzada y mejorar la seguridad en las carreteras.

Este nuevo HUD, desarrollado en colaboración con los científicos de la Universidad Carnegie Mellon (seguro que te suena), se integrará de tal forma que podrá proyectar gráficos "activos" sobre todo el parabrisas en colaboración con un conjunto de cámaras y sensores. En la práctica, esto significa que si circulas por una vía de complicada visibilidad por culpa de la niebla, el propio automóvil perfilará con un láser los límites del carril delante de tus ojos, pudiendo sincronizarse incluso con la tecnología Opel Eye para identificar y resaltar las señales de tráfico que puedas encontrar en tu camino.

Hay que recordar que General Motors fue la primera compañía automovilística en integrar proyectores HUD en sus vehículos, una función que más tarde sería copiada por otros fabricantes (hasta hace poco, casi todos marcas de lujo). Lamentablemente, el sistema todavía se encuentra en una etapa muy temprana de su desarrollo, así que en la mejor tradición de GM, aunque hoy nos llegan las primeras noticias sobre él, lo más probable es que no se encuentre terminado hasta el año 2016. Habrá que esperar por tanto para ver qué tal se comporta.

Un abrazo y que les sirva la info.

Autos Inseguros en el Mercosur

Hola Amigos:

Transcribo una publicación salida en el día de hoy en el diario La Capital de Rosario,:

Cuatro de los autos que se fabrican en el Mercosur no son seguros

Las primeras pruebas de colisiones controladas hechas en laboratorio con automóviles fabricados en el Cono Sur fueron sorprendentemente desalentadoras.

   El Peugeot 207, el Fiat Palio, el Chevrolet Meriva y el

Volkswagen Gol Trend ofrecen una seguridad pobre para adultos y niños.

   El peor de todos fue el Geely, una marca china que aún no comenzó a vender sus coches en la región.

   Los crash test fueron realizados por LatinNCAP, el organismo de la Federación Internacional del Automóvil encargado de evaluar la seguridad de los autos nuevos que se venden en la región.

   La noticia fue la contundente mala performance general a la hora de proteger a los ocupantes. De los modelos evaluados, la nota mayor en protección para adultos fue para el Toyota Corolla, que recibió cuatro estrellas. En la protección para niños, como ocurrió con todos los modelos evaluados, no logró superar las dos estrellas.

   La evaluación siguió el mismo padrón europeo de la prestigiosa EuroNCAP, con pruebas de impacto frontales a 64 kilómetros por hora contra una estructura deformable. Dentro de los vehículos probados se colocaron dos maniquíes (dummies) de adultos en las plazas delanteras y dos maniquíes de niños de 3 años y 18 meses en las plazas traseras.

   Se probaron seis modelos, de los cuales dos fueron evaluados en sus versiones con y sin airbags, lo que sumó ocho unidades chocadas en laboratorio.

   De acuerdo con la evaluación general de la entidad, todos los modelos evidenciaron carencias en seguridad, principalmente en lo que respecta a los niños.

   En algunos modelos, como en el caso de la Chevrolet Meriva, LatinNCAP informó que los airbags no funcionaron de manera apropiada, llegando a permitir que el pecho del maniquí impactara contra el volante.

   El Fiat Palio demostró tener una estructura mucho más dura pudiendo afectar gravemente la pelvis y los fémures durante una colisión.

   El Peugeot 207 Compact también presentó problemas estructurales debido al uso de materiales inadecuados y diferentes a los recomendados en Europa. En el caso de la versión sin airbag, el choque del conductor contra el volante hubiera sido fatal.

   A pesar de que todavía no se vende en todos los mercados de América latina, el modelo chino Geely CK1 también fue probado y recibió la peor puntuación. No consiguió ninguna estrella en protección para adultos o niños. La carrocería del Geely colapsó tras el impacto, empujando los pedales, la columna de dirección y el volante contra el conductor.

   La asociación fue tajante al recomendar que este modelo no sea vendido en América latina.

   Algunos autos testeados fueron cedidos por los propios fabricantes, mientras que otros fueron comprados por el propio instituto.

   Los datos de las investigaciones fueron suministrados a las fábricas antes de darse a conocer públicamente.

   El riesgo de lesión se evalúa utilizando instrumentos en los muñecos, observando la película de alta velocidad que registra las colisiones y los datos del examen del coche testeado por parte de expertos en colisiones. Debido a la falta de instrumentación para medir las lesiones en ciertas áreas también se realizan ajustes para considerar otros peligros potenciales, incluyendo los relacionados al tamaño de los pasajeros.

   LatinNCAP fue creado por la Federación Internacional del Automóvil (FIA), que cuenta con financiación del Banco Interamericano de Desarrollo (BID), con supervisión de la matriz europea EuroNCAP. l (Ver nota original)

Motor FSI

Hola Amigos:

Alguna vez se habrán preguntado que es la tecnología FSI en los motores:

Veamos alguna explicación, me parece interesante la de Wikipedia

FSI son las siglas de Fuel Stratified Injection (FSI)[1] (en castellano, "Inyección Estratificada de Combustible") y es una tecnología aplicada a motores alimentados por gasolina utilizados en automoción que aumenta su potencia y su par motor, y los hace un 15% más económicos, a la vez que reduce las emisiones contaminantes. Ha sido concebida por la marca alemana Bosch.

En dichos motores, el combustible es inyectado directamente en las cámaras de combustión por unos inyectores situados en un lado del cilindro, los cuales reciben la gasolina gracias a una bomba de alta presión accionada por el árbol de levas y a un sistema common rail (conducto común). Estos dosifican el combustible con una presión que puede llegar hasta 110 bares.

En esta situación, el aire aspirado en la etapa de admisión va forzosamente hacia las cámaras de combustión y la cabeza de cada pistón. En función de la posición de la válvula de mariposa de admisión de aire, el motor dispone de dos diferentes modos de funcionamiento, que son la clave definitiva para la versatilidad que proporciona el sistema FSI: la alimentación por mezcla homogénea o estratificada.

Según la situación de carga del motor y la posición del acelerador, la electrónica del motor activa la modalidad más conveniente en un momento dado, sin que el conductor lo note ni tenga que intervenir.

En un sistema convencional de inyección, el colector alimenta constantemente la mezcla a presión con 14,7 partes de aire por una de gasolina. El motor emplea esta mezcla homogénera cuando el conductor solicita mucha potencia.

En condiciones de máxima carga o elevado régimen, el combustible es inyectado en sincronía con la fase de admisión, y las cámaras de combustión son llenadas de forma homogénea con la mezcla que hará explosión.

Gracias a la gran precisión de la inyección, a la finísima pulverización del combustible y a la refrigeración interna cuando se difumina el combustible en la cámara de combustión, el motor FSI permite una compresión más elevada que los motores con inyección convencional en el colector, lo que proporciona mas efectividad termodinámica.

Esto quiere decir que, alimentándolo homogéneamente, el motor consume menos combustible y le permite contar con más potencia

Las principales ventajas de un motor de FSI son el aumento de la eficiencia del combustible y de la potencia. Los niveles de emisión también puede ser controlados con mayor precisión con el sistema GDI. Los citados son los beneficios obtenidos por el control sobre cantidad de combustible y los tiempos de inyección, que varían de acuerdo a las condiciones de carga. Además, no hay pérdidas de la regulación en algunos motores FSI, en comparación con los sistemas tradicionales de inyección de combustible.

Un video que muestra la tecnología FSI de Bosch

Un abrazo y que les sirva la info.