Film de seguridad para vidrios

Hola Gente Linda, cada vez nos preocupamos más por la inseguridad reinante en nuestro bendito país.

Por ello se está adaptando a los autos, los films antivandalismo para cristales. He aquí una pequeña reseña:

Las Láminas de Seguridad antiasalto para autos, son del mismo tipo de las usadas para viviendas y comercios. Las mismas han sido diseñadas para cualquier tipo de vidrio. Son de fácil instalación y son una fuerte barrera protectora para cristales. En una sola capa control solar y protección .


•Características de las LÁMINAS DE SEGURIDAD

•Blindaje de ventanas a bajo costo. El film antiasalto aumenta y potencia la resistencia a la rotura del vidrio tres veces más que la resistencia del vidrio común. Los cristales y ventanas con lámina de seguridad ofrecen una mayor protección.

•Seguridad para el interior de su coche, vivienda o comercio. Las láminas de seguridad ofrecen protección para sus ventanas y evitan el traspaso de objetos y/o personas en su coche u hogar. En caso que el vidrio se quiebre, las partículas quedarán adheridas al polarizado, lo cual reduce el riesgo de lesiones corporales o daños a la propiedad si el vidrio cayera y también demora o evita el ingreso violento de agresores.

•Comodidad y protección. Las láminas antirobo son totalmente incoloras. Estas láminas copian el color original del vidrio; por lo tanto, quien se sorprenderá ante cualquier intento de ataque será el delincuente y no usted.

Privacidad. Las láminas antirobo, también están disponibles en tonalidades oscuras para preservar la privacidad de quienes se encuentran detrás de ellas.

•Amplia gama de colores y tonalidades para todo tipo de vidrios. incluyendo láminad de seguridad espejadas, micro metalizadas, traslúcidas en colores y esmerilados que combinan seguridad y protección solar.

Protección Solar: Las láminas de seguridad antiasalto reducen las rayos del sol y filtran el 99% de los rayos ultravioletas. Esto le permite disminuir la fatiga visual y aumentar la privacidad de las personas en el interior del coche o vivienda.

Un abrazo y que les sirva la info. Nos leemos en la próxima.

Motores Turbocomprimidos

Hola Amigos, siguiendo la tónica de la publicación de ayer:

Un turbocompresor es un dispositivo compuesto de dos partes, una caliente porque requiere de los gases del sistema de escape y logra el funcionamiento de la otra parte, la fria que actúa comprimiendo la mezcla de combustible para lograr más presión en las cámaras de los cilindros, de tal manera es como se alcanza un desarrollo de potencia superior.

Un equipamiento tal hace un aprovechamiento de la energía cinética y térmica que de otro modo se desperdicia.

El uso del turbocompresor se refleja en un rendimiento del torque muy superior, algo que no ocurre cuando el motor modificado es un aspirado atmosférico. El turbo aumenta considerablemente la potencia del motor.

Pero la implementación del turbo es viable económicamente cuando se utiliza presión mayor de 0,4 kg/cm2. No hay comportamiento satisfactorio si se mide la relación costo/beneficio cuando la presión es menor.

En tal caso un motor aspirado atmosférico preparado es más conveniente.

Los turbos pueden brindar un torque de potencia máxima a bajas revoluciones, esto es lo contrario a lo que ocurre con el motor aspirado.

En este caso el torque máximo se obtiene a altas revoluciones y se logra un resultado superior al posible con el motor de serie. El árbol de levas más agresivo permite alcanzar los resultados deseados a revoluciones más altas.

El motor aspirado atmosférico requiere girar más para incorporar mayor cantidad de mezcla en un período de tiempo y de tal modo genera más potencia.

Es lo que consigue el turbo con mayor presión, ese es su papel y por lo tanto no hace falta que el motor llegue a revoluciones elevadas.

En motorizaciones de baja cilindrada (unos 1.000 cm3) se usa el turbocompresor porque eleva el torque en varios regímenes de revoluciones.

Es importante emplear la turbina correcta porque las turbinas grandes funcionan muy bien a revoluciones altas. Las turbinas pequeñas pueden entrar en acción más rápido a bajas RPM.

Que les sirva la info, un abrazo y la seguimos.

Motores Aspirados o Normalmente Aspirados

Hola Amigos:

Al hablar de motor natural-aspirado o motor normal-aspirado (o “N/A” - aspiración significando la respiración) me refiero a un motor de combustión interna (normalmente gasolina o diesel accionado) que no es ni uno ni otro turbocharged ni sobrealimentado. La mayoría automóvil los motores de la gasolina (gasolina) natural-se aspiran, aunque los turbochargers y los sobrealimentadores han gozado de períodos del éxito, particularmente en el atrasado los años 80 y la corriente 2000s era. Sin embargo, la mayoría de los vehículos de motor diesel camino-que van utilizan los turbochargers y intercoolers, porque los diesels natural-aspirados no pueden ofrecer generalmente conveniente cocientes del energía-a-peso para ser aceptable en el mercado moderno del coche.

El aire o las mezclas aire/combustible es forzadas en cilindros por el vacío causado por el movimiento del pistón, natural presión atmosférica, y efecto del venturi sobre la abertura del válvula de entrada o válvulas. La presión dentro del cilindro es bajada por la acción del pistón que se mueve lejos de las válvulas (para ampliar el volumen disponible para el aire entrante). En algunos casos el bajar de la presión del cilindro es realzado por una combinación de la velocidad de los gas de escape que salen del cilindro y del cierre de la válvula de escape en el momento apropiado. A extractor templado puede ayudar con esto pero trabaja generalmente solamente en una gama estrecha de velocidades del motor y por lo tanto es el más útil de coches del rendimiento muy alto, avión y helicópteros. Muchos motores de N/A hacen uso hoy Múltiples de producto de la longitud variable al arnés Resonancia de Helmholtz, que tiene un efecto forzado suave de la inducción pero no se considera inducción forzada verdadera.

El virar hacia el lado de babor de culata el diseño es de importancia superior en motores naturalmente aspirados. Árboles de levas sea generalmente más “agresivo”, teniendo la mayores elevación y duración. También, culata las juntas serán más finas, y con la tapa del pistón levantamiento para arriba en cámara de combustión, para los motores de alto rendimiento de N/A que benefician de más arriba compresión.

los motores Natural-aspirados dan generalmente menos energía que turbo o los motores sobrealimentados igual dislocación del motor y el desarrollo llano pero tiende para ser más barato producir. En la fricción que compite con, los vehículos natural-aspirados son los vehículos que no funcionan con un soplador, un turbo, ni uso óxido nitroso.

Muchas series que compiten con especifican los motores de N/A para limitar energía y velocidad. NASCAR, IndyCar, y Fórmula uno son todos en esta categoría. los motores Natural-aspirados se han asignado por mandato en el fórmula uno desde entonces 1989, para contener salida de energía excesiva y el alto coste de motores con los sobrealimentadores o los turbochargers. Indy que compite con a liga motores asignados por mandato de N/A adentro 1997.

La aspiración natural según lo definido arriba, no puede ocurrir en a motor diesel del dos-movimiento. Por lo tanto, un cierto método de cargar el cilindro con aire del barrido se debe integrar en el diseño del motor, alcanzado acostumbradamente con a soplador positivo de la dislocación conducido por cigüeñal. El soplador no actúa como a sobrealimentador en este uso, como se clasifica para producir el volumen de flujo de aire directamente proporcional a la dislocación y a la velocidad del motor. Limpiado mecánicamente dos-alimenta el diesel se considera para ser aspirado naturalmente.

Un abrazo y que les sirva

Fluence....El nuevo Renault Argentino

Estimados Amigos, parece que andamos de parabienes con los autos fabricados en Argentina, ahora Renault: Turquía, Rusia y Rumania serán los primeros países en recibir este modelo que se fabricará en la Argentina

Diseño exterior elegante y alto nivel de equipamiento para competir entre los medianos

El Renault Fluence fue presentado oficialmente en el último Salón de Fráncfort. Pero, como es conocido, no es un modelo más para nuestro mercado, porque el Fluence (o como se le llame aquí) se fabricará en la planta de Santa Isabel, Córdoba, para el Mercosur.

La noticia concreta es que este modelo mediano de tres volúmenes saldrá a la venta en Turquía, Rusia y Rumania el mes próximo.

Estos tres países, los primeros en recibir este modelo, serán abastecidos desde la planta que la marca del rombo tiene en Bursa, Turquía, donde se fabricaba el Mégane II. El Fluence llegará a 80 naciones, incluyendo Australia y toda Europa.

Este, como otros modelos de Renault, se beneficia de la exitosa alianza entre la marca francesa y Nissan. El Fluence cuenta con un diseño elegante y apunta directamente a los usuarios familiares de modelos del segmento de los medianos grandes y bien equipados.

El diseño del Fluence busca, precisamente, entregar un generoso espacio interior con un alto nivel de equipamiento tanto de confort como de seguridad.

Este modelo dispondrá, por ejemplo, de llave de apertura y arranque del motor mediante una tarjeta electrónica, además de un equipo de audio de alta definición con conexión Bluetooth y puertos de conectividad para dispositivos MP3, entre otros elementos de alta gama.

Tecnología moderna

En Europa, este flamante Renault Fluence contará con trenes de fuerza que hacen de la economía su leitmotiv.

Así, la gama incluye cinco motores Renault eco2 diésel: dCi 85 con caja de velocidades manual de 5 marchas, dCi 90 DPF con el mismo tipo de transmisión, dCi 105 con caja manual de 6 marchas y dCi 110 DPF, tanto con caja manual de 6 marchas como con la nueva transmisión EDC de doble embrague y 6 marchas.

Claro está, también hay propulsores nafteros. El primero es un 1.6 16V de 110 CV con dos versiones: caja manual de 5 velocidades o automática de cuatro. Sigue un 2.0 16V de 140 CV con transmisión manual de 6 marchas o caja CVT (variable continua).

Estos motores pueden combinarse también con la mencionada caja de doble embrague de 6 marchas (EDC) y la transmisión DP2 automática de cuatro velocidades.

En síntesis, El Renault Fluence ofrece varias opciones de lujo en materia mecánica.

Que la info les sea útil. Un abrazo