Motor FSI

Hola Amigos:

Alguna vez se habrán preguntado que es la tecnología FSI en los motores:

Veamos alguna explicación, me parece interesante la de Wikipedia

FSI son las siglas de Fuel Stratified Injection (FSI)[1] (en castellano, "Inyección Estratificada de Combustible") y es una tecnología aplicada a motores alimentados por gasolina utilizados en automoción que aumenta su potencia y su par motor, y los hace un 15% más económicos, a la vez que reduce las emisiones contaminantes. Ha sido concebida por la marca alemana Bosch.

En dichos motores, el combustible es inyectado directamente en las cámaras de combustión por unos inyectores situados en un lado del cilindro, los cuales reciben la gasolina gracias a una bomba de alta presión accionada por el árbol de levas y a un sistema common rail (conducto común). Estos dosifican el combustible con una presión que puede llegar hasta 110 bares.

En esta situación, el aire aspirado en la etapa de admisión va forzosamente hacia las cámaras de combustión y la cabeza de cada pistón. En función de la posición de la válvula de mariposa de admisión de aire, el motor dispone de dos diferentes modos de funcionamiento, que son la clave definitiva para la versatilidad que proporciona el sistema FSI: la alimentación por mezcla homogénea o estratificada.

Según la situación de carga del motor y la posición del acelerador, la electrónica del motor activa la modalidad más conveniente en un momento dado, sin que el conductor lo note ni tenga que intervenir.

En un sistema convencional de inyección, el colector alimenta constantemente la mezcla a presión con 14,7 partes de aire por una de gasolina. El motor emplea esta mezcla homogénera cuando el conductor solicita mucha potencia.

En condiciones de máxima carga o elevado régimen, el combustible es inyectado en sincronía con la fase de admisión, y las cámaras de combustión son llenadas de forma homogénea con la mezcla que hará explosión.

Gracias a la gran precisión de la inyección, a la finísima pulverización del combustible y a la refrigeración interna cuando se difumina el combustible en la cámara de combustión, el motor FSI permite una compresión más elevada que los motores con inyección convencional en el colector, lo que proporciona mas efectividad termodinámica.

Esto quiere decir que, alimentándolo homogéneamente, el motor consume menos combustible y le permite contar con más potencia

Las principales ventajas de un motor de FSI son el aumento de la eficiencia del combustible y de la potencia. Los niveles de emisión también puede ser controlados con mayor precisión con el sistema GDI. Los citados son los beneficios obtenidos por el control sobre cantidad de combustible y los tiempos de inyección, que varían de acuerdo a las condiciones de carga. Además, no hay pérdidas de la regulación en algunos motores FSI, en comparación con los sistemas tradicionales de inyección de combustible.

Un video que muestra la tecnología FSI de Bosch

Un abrazo y que les sirva la info.

Lomo de Burro Inteligente

Hola Amigos:

Hace ya más de un año que empecé con este Blogs. Les agradezco a todos aquellos que vistan este sitio.

Les dejo un temita que estuve leyendo y me interesó:

En España han inventado los Lomos de Burros Inteligentes. Veamos en qué consisten:

Los vehículos que circulen a la velocidad adecuada ya no sufrirán más los incómodos saltos al pasar por un lomo de burro, gracias al nuevo dispositivo inteligente desarrollado por la compañía malagueña Badennova.

Se trata de un proyecto apoyado por la Junta de Andalucía con una inversión de 100.000 euros. El novedoso lomo de burro consta de una banda reductora de velocidad que se caracteriza porque se endurece al detectar altas velocidades, actuando como un lomo convencional, y se deforma y no opone ninguna resistencia a los vehículos que circulan a velocidades inferiores.

El material empleado es el mismo que se usa en los chalecos salvavidas de los soldados o en las protecciones para los deportistas. La banda reductora está llena de unos fluidos no newtonianos conocidos como reo-espesantes, que tienen la cualidad de aumentar su viscosidad con la velocidad de deformación, actuando como un lubricante a velocidades bajas. Sin embargo, cuando la velocidad aumenta se produce un empaquetamiento de las partículas y la fricción crece considerablemente, provocando un incremento de la viscosidad.

La empresa ha patentado ya este producto, por el que se han interesado compañías de países como Israel, Alemania, Colombia y México. Este dispositivo tiene, además, otras ventajas, como que el fluido es biodegradable y no es tóxico, ni contaminante.

Veamos ahora que son los fuidos no newtonianos:

Un fluido newtoniano es una sustancia homogénea que se deforma continuamente en el tiempo ante la aplicación de una solicitación o tensión, independientemente de la magnitud de ésta. En otras palabras, es una sustancia que debido a su poca cohesión intermolecular, carece de forma propia y adopta la forma del recipiente que lo contiene. Los líquidos son fluidos.

Un fluido no newtoniano es aquél cuya viscosidad (resistencia a fluir) varía con el gradiente de tensión que se le aplica, es decir, se deforma en la dirección de la fuerza aplicada. Como resultado, un fluido no-newtoniano no tiene un valor de viscosidad definido y constante, a diferencia de un fluido newtoniano.

Este tipo de fluidos se comportan como fluidos newtonianos cuando la tensión o fuerza aplicada es pequeña. Sin embargo sobre ellos se le aplica una tensión intensa en un corto espacio de tiempo, el material se estresa, aumentando su viscosidad proporcionalmente a dicha solicitud.

Otro tipo de fluidos no newtonianos son: algunos tipos de barros como los de arcilla, algunas variedades de mieles, algunos metales (en su estado fundido), algunos plásticos como la plastelina, el cemento o yeso con agua, etc.…

Ahora bien, veamos lo que inventaron, acá cerquita, en nuestro país, más precisamente en la provincia de Córdoba:

Alumnos del Ipem 91 vienen desarrollando este invento desde hace años y consideran que el sistema es seguro. Además proponen clases de educación vial

Coronel Baigorria.-Un grupo de alumnos del Ipem 91 “Rita Argüello” de esta localidad está trabajando en dos proyectos relacionados con la seguridad vial: lograr que se dicten clases de educación vial en las escuelas y el avance en el desarrollo de un ‘lomo de burro inteligente’.

Esta última iniciativa que ya lleva varios años de desarrollo, y obtuvo premios en ferias de ciencias, apunta a crear un obstáculo mecánico para el control de circulación en la ruta. Consideran que su aplicación en el tramo de la ruta 36 que cruza por Baigorria daría buenos resultados y no generaría reclamos de los conductores

El mecanismo del lomo de burro inteligente funciona de la siguiente manera: Si un vehículo cruza los sensores a 40 kilómetros por hora éstos captan la velocidad y le envían la información al hidráulico para que el lomo descienda. Al pasar el auto por el siguiente sensor (después de cruzar por el lomo), éste envía la información para que vuelva a elevarse. Si en cambio el rodado se acerca a alta velocidad la lomada permanece elevada.

Aunque este tipo de obstáculos no está homologado para su uso en las rutas, los alumnos siguen adelante con el perfeccionamiento del mismo, el que acapara la atención tanto en las ferias de ciencias donde es presentado como en distintas autoridades gubernamentales y medios de comunicación.

Graficando el sistema los chicos indicaron: “En una fosa se construye una caja de cemento y se coloca otra de acero donde está instalado el hidráulico y el lomo de burro, conectado a los sensores”, explicaron.

Los alumnos cuentan no sólo con el asesoramiento del profesor Jiménez sino también con la ayuda de estudiantes de Ingeniería de la Universidad Nacional de Río Cuarto.

Contando con la guía del profesor Miguel Jiménez, los alumnos Juan Ignacio Palacio, Pablo Etcheverry, Sergio Bathauer, Diego Sánchez y Carlos Etcheverry, de acuerdo a encuestas que hicieron a nivel local, concluyeron en que la mayoría de las personas no conocen las señales de tránsito.

Un abrazo y que les sirva la info.

¿¿¿Blindamos el auto????

Hola Amigos:

Esta es una pregunta que se hacen muchos argentinos por la ola de inseguirdad.

Los costos son elevados y veamos en que consiste en forma general:

Existen tipos de formas de blindar:

• Urbano: se blinda el habitáculo 360° incluyendo parte frontal, lateral y posterior en su totalidad, techo y ruedas.
• Suburbano: se blinda el habitáculo 360° incluyendo parte frontal, lateral y posterior en su totalidad, techo, ruedas,motor, capot y guardabarros.
• Vip: se blinda a 360° incluyendo parte frontal, lateral y posterior en su totalidad, techo, ruedas,motor, capot, guardabarros, tanque, piso, defensa del., persiana del radiador, levanta cristales.

 

 

El Blindaje consta de:

• Parantes blindados con autopartes balísticas termoformadas, fijadas por vulcanizado.

• Paneles blindados con autopartes balísticas termoformadas cubriendo la unidad en un 100%.

• Tanque de combustible sellado contra fragmentaciones.

• Sistema run-flat 40km de autonomía.

• Piso anti esquirlas. Cristales balísticos.

• Persiana blindada de protección de radiador.

• Resiste impactos con objetos punzantes o proyectiles.

• Al ser de fácil colocación, presenta una relación costo-beneficio mejor que la de un vidrio laminado.

 

Se pueden incorporar otros accesorios:

• Sirena y Altavoz: permite alertar a otros vehículos en caso de emergencia y comunicarse hacia el exterior.
• Pasadores de seguridad (opcionales): refuerzan el sistema de chapas y bloqueo original.
• Persianas para el radiardor
• Obstrucción tubo de escape: evita el taponamiento del tubo que implicaría un apagon del vehículo

Un abrazo y que les sirva la info.

Índice de Seguridad

Hola Amigos:

Esta info es  algo importante para los usuarios de autos de nuestro país.

Cesvi  comenzó a calificar desde el aspecto de seguridad los autos que se venden en nuestro país.

Les dejo una transcripción:

Con el fin de mensurar y calificar la seguridad de los autos que se venden en nuestro país, CESVI ARGENTINA presenta el Indice de Seguridad, un valor que analiza la seguridad activa y pasiva, el comportamiento estructural y los sistemas de asistencia al conductor de los vehículos.

¿Cómo se calcula?

El cálculo se realiza evaluando los distintos sistemas y características que posee cada vehículo. La experiencia acumulada por los especialistas de CESVI en el análisis de los crash tests, las zonas de deformación, el estudio de las estructuras y el comportamiento de cada sistema en un accidente de tránsito, permite analizar y ponderar más de 150 ítems y factores en función de la seguridad que proporcionan a los ocupantes del vehículo.

Toda esta compleja red de información de la ingeniería se traduce al lenguaje no técnico para que el usuario y potencial comprador de un auto pueda comprender qué implicancia tiene la presencia o ausencia de cada uno de los sistemas de seguridad que intervienen en un vehículo.

Este sistema de calificación será incluido en cada evaluación y análisis publicados en la Revista Crash Test; además, habrá una ficha con el resultado final del Indice de Seguridad alcanzado por el modelo y un comentario como traducción de lo que ese valor significa. En dicha ficha se expresará el valor en números (ejemplo: 85 puntos) y una escala de dummies de diferentes colores que representan ese valor. Los vehículos serán calificados en su nivel de seguridad como óptimo (con dummies verdes), avanzado (celestes), aceptable (amarillos), escaso (naranjas) y pobre (rojos).

Link con el sitio: (Ver )

Un abrazo y que les sirva la info.