viernes, 30 de octubre de 2009

El alcohol y la conducción

Hola Amigos, escribo hoy sobre un tema que preocupa:
La ingesta de alcohol produce un aumento de los tiempos de reacción, imprecisión de las maniobras, velocidad, sueño, distracción, alteración de las facultades normales, entre otros factores que afectan a la conducción.

El límite de alcohol en sangre de acuerdo a la legislación vigente para la conducción de automóviles es de 0.5 gramos por litro de sangre. En cambio, para conductores profesionales es de 0 gramos por litro de sangre. Este límite varía en cada persona teniendo en cuenta su sexo, edad, estado, cultura alcohólica, peso, entre otros.

Los efectos del alcohol en la conducción según los diferentes valores de alcoholemia son:
  • 0.15 grs/ litro de sangre: disminución de reflejos
  • 0.20 grs/ litro de sangre: dificultades en la apreciación de distancias y velocidad.
  • 0.30 grs/ litro de sangre: trastornos motores/euforia.
  • 0.50 grs/ litro de sangre: aumento del tiempo de reacción
  • 0.80 grs/ litro de sangre: trastorno general del comportamiento.
  • 1.20 grs/ litro de sangre: fatiga, pérdida de la agudeza visual.
  • 1.50 grs/ litro de sangre: embriaguez motora.

Ahora la pregunta que cabe es....alcohol por supuesto no... ¿¿¿¿¿¿y fumados?????

Habría que pensar en que pasa si el conductor fuma marihuana (ahora que está despenalizada su tenencia para consumo propio) ¿¿¿¿¿ ???????

¿¿¿¿Puede fumar y manejar????

¿¿¿¿Nuestros legisladores...lo habran pensado?????

Un abrazo y la seguimos

jueves, 29 de octubre de 2009

¿Cómo manejar el lluvia?

Amigos, aquí hay un lindo artículo:
¿Qué es el Aquaplaning, llamado además “efecto spray” ?... ¿Sabés manejar bajo la lluvia? El dibujo de los neumáticos, los parabrisas, los frenos... ¿Tenés el auto a punto para lo que se avecina? Grandes charcos, riadas, tormentas eléctricas...

Aquí te indico algunos consejos:
Recuerda, con agua, el asfalto se pone resbaladizo y peligroso. Ten en cuenta que tu seguridad y la de los demás es lo primero.
1. Mantén la presión de los neumáticos en el nivel recomendado (verificalos cada dos semanas), y reemplázalos cuando aparezcan las barras de desgaste en las acanaladuras de la banda de rodamiento.

2. Enciende las luces. Es muy importante ver y ser visto cuando llueve. Si la lluvia es muy intensa, encienda las luces de niebla delanteras y traseras.

3. Reemplaza cada año las escobillas, y aplica a tus ventanas un producto que dispersa la lluvia para asegurarse la mejor visibilidad posible.

4. Extrema precauciones con respecto a los demás conductores. Cifras de aseguradoras señalan que los accidentes automovilísticos cuando llueve, se triplican.

5. Revisa el depósito del líquido limpiaparabrisas. Rellénalo con líquido especial.

6. Las primeras gotas, mezcladas con el polvo y la grasa de la calzada, convertirán el pavimento en una superficie deslizante, mantente atento desde el mismo instante en que llueva.

7. El cambio de temperatura interior/exterior empaña los cristales. Utiliza la recirculación del aire acondicionado con aire frío y la mitad caliente.

8. No realices movimientos bruscos. La lluvia y la niebla reducen la adherencia de los neumáticos hasta en un 50% sobre el asfalto, lo que implica más posibilidades de perder el control del vehículo ante cualquier situación no esperada.

9. En caso de haber encontrado un charco de considerables dimensiones, seguramente se mojaron las pastillas de los frenos, sigue manejando despacio y pisa en repetidas ocasiones con el vehículo en marcha el pedal de freno suavemente a efecto de secar la superficie de frenado de los discos y/o tambores mojados.

10. Mejor maneja por el carril derecho: generalmente hay arcén adicional que servirá de posible escapatoria en caso de necesidad y estarás más lejos del tráfico en el sentido opuesto.

11. Si tienes que adelantar, házlo rápido y ten en cuenta que necesitarás más espacio para detener el auto.

12. En caso de avería, pon la luz de emergencia. Si no puedes llegar a una zona de parada de emergencia, apaga el auto fuera de los carriles y refúgiate en un lugar seguro.


Consejo final: Cómo evitar el aquaplaning ¿Qué es? Estamos ante uno de los efectos más peligrosos de la lluvia.
Se denomina así al deslizamiento y el descontrol del auto producido cuando los neumáticos son incapaces de evacuar el agua que hay en el asfalto.

¿Cómo evitarlo? Revisa tus neumáticos. Si están gastados o son demasiado anchos, tienes más probabilidades de sufrir este efecto. El dibujo del neumático se encarga de evacuar el agua a través de las acanaladuras. Cuanto menos dibujo tenga, menos capacidad de desagüe presentarán. Una velocidad excesiva al pasar por un charco también puede resultar peligrosa.

¿Qué hacer si nos pasa? Hay una regla de oro: ¡No frenes! Levanta suavemente el pie del acelerador y sujeta con fuerza el volante. No intentes cambiar la trayectoria.
Puedes desacelerar, pero, hasta que no sientas que el auto ha recuperado el contacto con el suelo, no debes frenar.
Un abrazo y la seguimos

martes, 27 de octubre de 2009

Direcciones Asistidas

Hola Amigos... Les dejo algunas cosas interesantes sobre las direcciones asistidas:
La dirección asistida es un sistema mediante el cual se reduce la fuerza (par de giro) que ha de efectuar el conductor sobre el volante de un coche para accionar la dirección.

Los tipos de dirección asistida son:
  1. Hidráulica
  2. Electro-hidráulica
  3. Electro-mecánica
Hidráulica:

Las direcciones hidráulicas fueron de los primeros modelos de dirección asistida que se utilizaron junto con las de vacío. Pero las primeras terminaron por imponerse. Son las más habituales en toda clase de vehículos aunque están siendo sustituidas por las electro-hidráulicas y eléctricas. De forma que apenas se montan en los nuevos modelos.

La dirección hidráulica utiliza energía hidráulica para generar la asistencia. Para ello utiliza una bomba hidráulica conectada al motor. Lo habitual es que esté acoplada directamente mediante la correa de distribución.

El funcionamiento puede variar dependiendo del fabricante, pero el modelo más general aprovecha la propia cremallera como pistón hidráulico para generar la asistencia.
De esta forma, cuando el conductor gira el volante el sensor hidráulico permite el paso del fluido hacia uno de los lados del pistón, aumentando la presión en ese lado y haciendo que la cremallera se desplaze axialmente hacia el lado al que el conductor gira el volante.
Una vez que el conductor deja de girar el volante la presión se iguala y la cremallera queda en su posición original.
Electro-hidráulica:

La dirección electro-hidráulica o EHPS (Electro-Hydraulic Powered Steering) es una evolución de la dirección hidráulica. En vez de utilizar una bomba hidráulica conectada al motor utiliza un motor eléctrico para mover la bomba hidráulica.
Su principal ventaja es que al no estar conectada al motor del vehículo evita los problemas mecánicos asociados a una transmisión por correa. Además reduce el consumo de combustible. En este caso la bomba hidráulica sólo funciona cuando y al ritmo que se necesita para operar la dirección.
La alimentación del motor que mueve la bomba se hace a través de la batería.
Estas ventajas frente a las hidráulicas ha hecho que las direcciones electro-hidráulicas hayan ido sustiyendo a las hidráulicas progresivamente.
El funcionamiento de una dirección electro-hidráulica es similar al de una hidráulica.

Eléctrica:
Las direcciones eléctricas o EPS (Electrical Powered Steering) son el tipo más reciente de dirección asistida. Su nombre se debe a que utilizan un motor eléctrico para generar la asistencia en la dirección.
Su ventaja frente a las hidráulicas y electro-hidráulicas es que, al no utilizar energia hidráulica son más ligeras y simples al eliminar la instalación y bomba hidráulicas.
Atendiendo al lugar donde se aplica la asistencia, las direcciones eléctricas se dividen:
  • Column drive: aplica la asistencia en la columna de dirección.
  • Pinion drive: aplica la asistencia en el pinión de la dirección.
  • Rack drive: aplica la asistencia en la cremallera de la dirección
Ahora un link interesante con imágenes y explicaciones ( Ver )
Un abrazo y que les sea de utilidad la info.

lunes, 26 de octubre de 2009

Salud psicofísica para los conductores

Hola Amigos:
Estuve navegando por Internet y encontré un lindo artículo de Gabriel Tomich , para compartir con Ustedes:
Los seres humanos no estamos física y psíquicamente igual todos los días. La salud y la mente condicionan nuestras acciones; entre ellas, manejar un vehículo. Los problemas en uno y otro aspecto son potenciales causantes de accidentes.

Enfermedades como diabetes, epilepsia, convulsiones, afecciones cardiovasculares y trastornos del sueño, como apneas, son de alto riesgo para la conducción de un automóvil, porque pueden producir pérdida de conciencia. En estos casos, la correcta medicación es fundamental.
Es más, hasta una simple gripe disminuye la capacidad de manejo. Según la consultora Driving Consultancy, un estudio realizado en Gran Bretaña reveló que hasta un resfrío fuerte incrementa el tiempo de reacción de frenado en un 10%, lo que equivale a haber consumido dos vasos de whisky.

También son peligrosos los casos de depresión, estrés, ansiedad y los más extremos problemas como psicosis o manías, que disminuyen o anulan la concentración en la conducción.

El estrés de la vida diaria (preocupaciones, problemas personales, etcétera), incluido el que la conducción de un vehículo produce (en especial en las grandes urbes), provoca una excesiva ansiedad en muchos conductores. Esto es perjudicial porque puede derivar en conductas como ira, miedos y hasta pánico en determinadas situaciones.

Físicamente hay síntomas como la falta de relajación, palpitaciones y dificultades respiratorias que manifiestan estos problemas causados por el estrés.
Por eso es aconsejable respirar adecuadamente, intentar relajarse y, sobre todo, controlar la irascibilidad.

Es cierto, decenas de vehículos en pocos metros cuadrados y maniobras erróneas de otros conductores pueden alterar nuestros nervios, pero la ira no es una buena compañía al manejar.

Conductas agresivas como insultar a otros conductores (a veces durante varias cuadras) por alguna maniobra, encerrar, no dejar pasar a otros que vienen más rápido o pegarse al auto que va adelante también son muestras de ira.
De más está decir que en estas circunstancias, un mal cálculo de las distancias o una distracción pueden causar un accidente. O una pelea (hay muchos ejemplos de uso de armas blancas y de fuego) de imprevisibles consecuencias.
Un abrazo y que les sirva

jueves, 22 de octubre de 2009

¿Qué es el ESP?

Hola Amigos, hoy tomo una información de la web y la transcribo:
El control de estabilidad es un elemento de seguridad activa del automóvil que frena una de las cuatro ruedas en situaciones de riesgo para evitar sobrevirajes y subvirajes. El control de estabilidad centraliza las funciones de los sistemas ABS, EBD y de control de tracción.

El control de estabilidad fue desarrollado en cooperación entre Mercedes-Benz y Bosch, y fue introducido al mercado en el Mercedes-Benz Clase S bajo la denominación comercial Elektronisches Stabilitätsprogramm (en alemán "programa electrónico de estabilidad", abreviado ESP).
Otros fabricantes de equipamiento electrónico desarrollaron sistemas similares con otros nombres, como Vehicle Dynamic Control ("control dinámico del vehículo", VDC), Dynamic Stability Control ("control dinámico de establidad", DSC), Electronic Stability Control ("control electrónico de establidad", ESC) y Vehicle Stability Control ("control de establidad del vehículo", VSC).


El sistema consta de una unidad de control electrónico, una unidad de control hidráulico, una bomba hidráulica controlada eléctricamente y un conjunto de sensores:

  1. sensor del volante;
  2. y otros sensores de direccion sensor de velocidad para cada rueda;
  3. un sensor de movimientos laterales de la trompa del vehículo respecto de un eje vertical;
  4. y un sensor de aceleración lateral.

Estos sensores ofrecen información acerca del estado del desplazamiento del vehículo, de tal forma que al detectar un inicio de subviraje o sobreviraje se activan los frenos en una o más ruedas.

El control de estabilidad debe desconectarse en caso de nieve abundante, arena o barro porque el control de tracción cortará la potencia del motor al detectar que las ruedas patinan, que es la forma de obtener la mayor tracción en terrenos deslizantes.


El control de estabilidad puede tener multitud de funciones adicionales:

  • Hill Hold Control o control de ascenso de pendientes es un sistema que evita que el vehículo se vaya hacia detrás al reanudar la marcha en una pendiente.
  • "BSW", secado de los discos de frenos. "Overboost", compensación de la presión cuando el líquido de frenos está sobrecalentado, "Trailer Stability Control", programa en el control de estabilidad para cuando se lleva un remolque.
  • Load Adaptive Control (LAC), que permite conocer la posición y el volumen de la carga en un vehículo industrial ligero. Con esta función se evita un posible vuelco por la pérdida de la estabilidad.

También se la denomina Adaptive ESP para la gama de vehículos de Mercedes.

Que la info les sea de utilidad, un agrazo y la seguimos.

martes, 20 de octubre de 2009

Detector de cansancio "Attention Assist"


Queridos Amigos:


Otro juguetito que mejorará la calidad de pilotaje y hará más seguras las rutas...


Quedarse dormido en la carretera es algo que preocupa a más de uno cuando, por ejemplo, hay un viaje disponible y no se quiere perder tiempo con paradas nocturnas. A veces, los días de vacaciones son pocos y muchos de nosotros no queremos estar desperdiciando tiempo en la ruta, sino que preferimos aprovecharlo descansando en la playa con una bebida bien fría. Pero, quizás esta desesperación por llegar produce graves accidentes, entonces es necesario saber cuando parar.


No es ciencia ficción, es realidad: cuando se percibe una desviación significativa en la forma de conducir de la persona que esta al mando del coche, el sistema le avisa mediante señales sonoras y visuales que se esta durmiendo y debe hacer una parada o dejar que el compañero de al lado conduzca. Esta tecnología detecta detalles como: el ángulo del coche (obviamente que si se esta zigzagueando habrá una alerta) y los cambios en la aceleración que se perciben con indicadores en los pedales del automóvil.

Existen varias marcas que están investigando la manera de alertar al conductor el momento en que su cansancio al volante puede ser el inicio de un accidente. Lexus y Nissan, por ejemplo, tienen sistemas que evalúan al conductor por el movimiento de los párpados.


La nueva generación del Mercedes-Benz Clase E, que se presentó oficialmente en la Argentina en los primeros días de agosto, es el primer automóvil introducido en el país con el sistema de alerta contra el cansancio del conductor. En poco tiempo más, también llegará el Volvo XC 60 con un sistema similar.


Gracias a una tecnología innovadora, el nuevo Clase E, en sus versiones sedán y coupé, posee una especial sensibilidad para analizar la atención del conductor, y es capaz de advertirle a tiempo de un cansancio peligroso.


El nuevo sistema de alerta por cansancio denominado Attention Assist que forma parte del equipamiento de serie opera con ayuda de sensores altamente sensibles, que captan y evalúan continuamente más de 70 parámetros diferentes en relación con la conducción.


Ha podido comprobarse que un criterio especialmente importante es la observación del manejo del volante: las pruebas prácticas realizadas por los ingenieros a lo largo de muchos años demuestran que los conductores cansados cometen pequeños errores en el accionamiento del volante, que se corrigen con mucha rapidez y de un modo característico. Un sensor de ángulo de giro del volante de alta precisión detecta estas pautas. Con el sistema de alerta por cansancio Attention Assist incorporado de serie, el vehículo está incluso en condiciones de «sentir»: los sensibles sensores de este sistema supervisan el comportamiento del conductor y pueden detectar síntomas de cansancio analizando el modo en que maneja el volante.


Según las estadísticas, uno de cada cuatro accidentes graves en autopista tiene su origen en el cansancio de un conductor.



Por consiguiente, la fatiga al volante tiene mayor relevancia como causa de siniestros que el consumo de alcohol.

El nuevo detector de cansancio desarrollado por Mercedes-Benz supervisa continuamente el comportamiento del conductor y lo evalúa para controlar su capacidad de atención. La observación continua es necesaria para poder detectar la transición entre la plena conciencia y el cansancio, y poder advertir a tiempo al automovilista.


A partir de este sinnúmero de datos, el sistema de alerta por cansancio elabora durante los primeros minutos de cada recorrido un perfil individual del conductor, que se compara en la unidad electrónica de control con los datos actuales de los sensores y con las circunstancias en el entorno del vehículo.


Además de la velocidad, la aceleración longitudinal y la aceleración transversal, el sistema tiene en cuenta también el accionamiento de las luces de guiño y de los pedales, así como determinadas pautas de manejo e influencias externas, como el viento de costado o irregularidades en el camino. El accionamiento del volante es el indicador más importante de cansancio. Durante el período de desarrollo y pruebas del sistema de alerta por cansancio de cuatro años de duración, ha podido comprobarse que un aspecto especialmente importante es el manejo del volante.


En las pruebas prácticas realizadas con más de 670 conductoras y conductores, los científicos de la marca han apreciado que un conductor cansado tiene dificultades para mantener el vehículo dentro de su carril: el agotamiento lo lleva a cometer pequeños errores en el accionamiento del volante, que se corrigen con mucha rapidez y de un modo característico.


Este fenómeno se presenta en la fase inicial del proceso de cansancio: generalmente, antes de llegar a los peligrosos microsueños. Si el sistema detecta síntomas de agotamiento en el conductor, emite una señal acústica de advertencia. Al mismo tiempo, un indicador en el cuadro de instrumentos aconseja con claridad al conductor que detenga el vehículo y se tome un descanso: «Attention Assist. Parar».


El aviso es acompañado por un dibujo de una taza de café. El sistema de alerta forma parte del equipamiento de serie de la Clase E y está activo a una velocidad de 80 a 180 km/h.


Que la info les sea de utilidad. Un abrazo y la seguimos.

lunes, 19 de octubre de 2009

Disposiciones vigentes para estacionar

Estimados Amigos:
Siguiendo la tesitura de las publicaciones anteriores, les transmito algunos datos:

El estacionamiento de un vehículo en vías urbanas debe efectuarse sobre el costadoderecho de la calzada salvo señalamiento en contrario, y teniendo en cuenta las siguientesdisposiciones:
a) Debe realizarse en una sola fila paralela al cordón de la acera derecha del sentido de circulación, a una distancia de veinte (20) centímetros del mismo, dejando una separación entrevehículos de por lo menos cincuenta (50) centímetros.
b) Es obligatorio detener la marcha del motor y dejar el vehículo frenado con el freno de manoy, en las pendientes, deberá tomarse las precauciones necesarias para evitar movimientosincontrolados del vehículo, colocando las ruedas delanteras en ángulo con el cordón.
El estacionamiento de un vehículo en los caminos pavimentados o mejorados fuera de las zonas urbanas debe efectuarse sobre el costado derecho de la calzada en la banquina o zona adyacente, quedando prohibido dentro de la franja del camino.
Además deberán tenerse presente las siguientes normasgenerales, a saber:
a) El estacionamiento en zonas urbanas puede ser limitado porunidades de tiempo,
b) Todo estacionamiento incorrecto puede ser sancionado y autoriza a la autoridad correspondientea remover el vehículo,
c) No existirán en la vía pública espacios reservados para determinados vehículos, salvo quela autoridad de aplicación lo disponga, en cuyo caso deberá ser previamente delimitado yseñalado,
d) En vías de menos de seis metros de ancho sólo se podrá estacionar de un lado de las mismas,
e) No podrá autorizarse el estacionamiento en lugares que afecten la visibilidad, fluidez o seguridadde la circulación, pudiéndose permitir estacionar sobre la parte externa de la acera,teniendo en cuenta su ancho y la circulación peatonal,
f) Los vehículos y/o elementos de gran porte podrán estacionar en los lugares que señale laautoridad de aplicación y nunca a menos de treinta (30) metros del comienzo de un cruce obocacalle,
g) Se prohibe el estacionamiento de vehículos para su venta en la acera o en la calzada, salvofrente al local comercial.
2.- PROHIBICIONES DE ESTACIONAMIENTO. (Art. 57, 59 a 63, Ley 6082). Está prohibido estacionar:
a) Sobre la banquina, salvo caso de emergencia,
b) En las carreteras frente al acceso a las propiedades,
c) A menos de treinta (30) metros de cada lado de toda encrucijada, paso a nivel, puente o alcantarilla, curvas o cimas de cuestas, debiendo asegurarse además, en estos últimos casos,una visibilidad de ochenta (80) metros en ambos sentidos,
d) En las zonas urbanas y carreteras, a menos de diez (10) metros a cada lado de los postesindicadores de las paradas de vehículos de transporte de pasajeros, o en los lugares señaladosa tal fin,
e) En los primeros y últimos cinco (5) metros da cada cuadra,
f) En los lugares señalizados por la autoridad competente,
g) Frente a las entradas de cocheras, garajes, estaciones de servicio y playas de estacionamiento,
h) En doble fila,
i) A menos de cinco (5) metros de cada lado de:
1- La entrada de hospitales, dispensarios y sanatorios.
2- La entrada a escuelas, colegios y facultades en horas de clase.
3- La entrada de los templos en horas que se celebren oficios o ceremonias.
4- La entrada principal de hoteles que no presten servicios de albergue porhoras.
5- La entrada de instituciones bancarias durante el horario de atención al público,
6- La entrada a locales de espectáculos públicos mientras se realicen funciones.
j) En la vía pública con el objeto de reparar vehículos en forma habitual,
k) A menos de cincuenta (50) metros antes de las señales camineras en las carreteras.
Está prohibido, además:
a) Atar animales a los árboles, columnas o postes enclavados en la banquina, comoasimismo atarlos en lugares permitidos en forma tal que puedan invadir la calzada.
b) El estacionamiento de vendedores ambulantes en los caminos o banquinas paraofrecer su mercadería.
Que les sirva, un abrazo.

viernes, 16 de octubre de 2009

Estacionar en la banquina de una ruta

Queridos Amigos:
Las “banquinas” de nuestras rutas, son un claro ejemplo del nivel de seguridad vial que presenta nuestro país. Podemos mencionar aspectos que hacen a las condiciones de seguridad (al no estar pavimentadas, al no tener un ancho adecuado, al presentar desniveles importantes respecto de la calzada principal, etc.), pero también podemos hablar de las acciones antirreglamentarias de quienes las utilizan (peatones, conductores, personal afectados a tareas de mantenimiento y hasta vendedores).
Muchos accidentes, responden a estas causas.

La Ley de Tránsito 24.449 clarifica algunos aspectos relacionados:
  1. La banquina, es definida, como la zona de la vía contigua a una calzada pavimentada, de un ancho de hasta 3 m, si no está delimitada.
  2. En zona rural, los peatones transitaran por sendas o lugares lo más alejado posible de la calzada. Cuando los mismos no existan, transitarán por la banquina en sentido contrario al tránsito del carril adyacente.
  3. Las utilizarán también, los camiones y maquinaria especial para facilitar el adelantamiento en caminos angostos, corriéndose a la banquina periódicamente. Esta maniobra será realizada a efectos de favorecer el adelantamiento de otros vehículos.
  4. Está prohibido en la vía pública, la detención irregular sobre la banquina sin ocurrir una emergencia.
  5. Está prohibido además circular fuera de la calzada, salvo sobre la banquina en caso de emergencia.
  6. También está prohibido, estorbar u obstaculizar de cualquier forma la banquina y hacer construcciones, instalarse o realizar venta de productos en zona alguna del camino.
  7. La detención de todo vehículo o la presencia de carga u objetos sobre la calzada o banquina debido a caso fortuito o fuerza mayor debe ser advertida a los usuarios de la vía pública al menos con la inmediata colocación de balizas reglamentarias.

Ojalá les sea de utilidad. Un abrazo

jueves, 15 de octubre de 2009

Como conducir con niebla o baja visibilidad

Queridos Amigos:
En la zona en la cual vivo, el fenómeno de la niebla durante muchos meses afecta el normal funcionamiento de las rutas que solemos recorrer.
Aquí vemos conductores irresponsables y desconocedores de las problemáticas.
Para ellos y para todos unos tips para tener en cuenta:
Una de las primeras reglas de la seguridad al conducir es ver y ser vistos, por eso es tan peligrosa la conducción con niebla. En lo que va de este año, ya hemos sufrido varios accidentes en cadena producidos por esta condición meteorológica, muchos de ellos con resultados trágicos con numerosas muertes y heridos.

Estas son algunas sugerencias para tener en cuenta a la hora de encontrarnos con los temibles bancos de niebla.

Lo primordial y la primera reacción que se debe tener es bajar la velocidad para adaptarla a la visibilidad. Hay una conocida regla que se denomina de las tres V:
Visibilidad=Velocidad=Vehículo delantero.
Es decir, por ejemplo, con una visibilidad de 50 metros lo mejor es circular a 50 km/h y separarse unos 50 metros del vehículo que nos precede.

Encender las luces bajas y, si dispone, las antiniebla. Nunca utilizar las luces largas ni las balizas durante la marcha. La niebla densa produce un efecto espejo, que crea la ilusión óptica de los faros de un vehículo en sentido contrario al nuestro, cuando lo que en realidad se ve son nuestros propios haces de luz reflejados.
Las balizas son solamente para indicar algún peligro o maniobra de detención. Circular con las balizas encendidas, además de confundir al resto de los conductores, molesta por la intermitencia de aquéllas, lo que también produce el efecto espejo.

Nunca se debe frenar bruscamente y siempre hay que evitar sobrepasos. En la marcha es posible que alcancemos a otro vehículo, cuando esto suceda hay que tomarlo como referencia y no intentar pasarlo, ya que es una maniobra muy peligrosa en estas condiciones, porque no se pueden medir las distancias en forma precisa, y tampoco son visibles, hasta que las tenemos muy cerca, las luces de los vehículos que vienen de frente.
Cuando la niebla es muy densa se puede tomar como referencia las marcas viales (líneas blancas) de la derecha de la calzada. Eso debe hacerse en forma intermitente, ya que no se debe sacar definitivamente la vista del frente.

En autopistas y autovías, siempre es mejor circular por el carril derecho. De esta forma, en caso de emergencia, podrá tener una alternativa de escape hacia la banquina y hasta fuera de ésta.
Agudizar el sentido del oído: hay que estar atento al sonido de los vehículos que pueden estar cerca. Lo conveniente en estos casos es bajar las ventanillas, apagar la radio y concentrarse en los sonidos del camino.

Mantener limpios el parabrisas y la luneta: para eso es fundamental encender el aire acondicionado o la calefacción y utilizar el desempañador. Si por algún motivo no tuviéramos, hay que intentar limpiarlos manualmente. Siempre debería hacer esto el acompañante. Si uno viaja solo, siempre hay que repartir la atención entre esta tarea y la vista del camino.

Nunca hay que detenerse en el camino, ni siquiera en la banquina: si no está en condiciones de seguir la marcha, hay que asegurarse de no obstaculizar a los que siguen, por eso hay que tomar la precaución de sacar el vehículo del camino, y la banquina es parte de éste, asfaltada o no.
Un sendero lateral, una estación de servicio o, si es necesario, seguir a campo traviesa hasta un lugar seguro y lo más alejado posible de la ruta. Una vez que detuvo el vehículo, hay que mantener las luces encendidas y poner las balizas para avisar con certeza que está detenido.

Como siempre, la prudencia y una actitud de manejo responsable son los mejores acompañantes
Acá, les dejo un link interesante (Ver) del Cesvi
Un abrazo y que les sirva la info.

miércoles, 14 de octubre de 2009

Queridos Amigos:
Siguiendo el tema del escrito de ayer, creo que a pesar de que la mayoría de los automovilistas sabe que no puede acelerar desenfrenadamente y circular a la velocidad que quiera, pocos conocen el porqué de las normas que fijan tope a la marcha de los vehículos.
Las causas que determinan las velocidades máximas no son un caprich, se basan en normas internacionales y leyes vinculadas con la física.
Las velocidades máximas están fijadas en la Ley Nacional de Tránsito, que paradójicamente no rige en todo el país. Cada provincia puede aplicar sus propias normas.

En la ciudad de Buenos Aires se han realizado algunas modificaciones, ya que: "La ley autoriza una velocidad de 130 en autopistas, pero los legisladores achicaron ese límite a 100, en autopistas urbanas, debido a que los tramos son más cortos y tienen salidas próximas a calles.
Las velocidades máximas para circular son de 40 en las calles, 60 en avenidas, 80 en semiautopistas como la General Paz, y de 100 en las autopistas.

Aquí en Rosario, la velocidad máxima en la Avenida de Circunvalación es de 60 y el de las avenidas igual. En las calles varía de acuerdo a su anchura entre 40 y 45 km/h, siendo de 30 en la "zona calma" del microcentro.

La velocidad que el auto puede alcanzar tiene que tener en cuenta que puede surgir algún imprevisto en la circulación. Si uno maneja por una calle y se cruza un chico corriendo, la velocidad debe ser lo suficientemente baja como para poder frenar. "La ley fija entonces los 40 kilómetros por hora como máxima, porque a esa velocidad se necesitan entre 15 y 20 metros para frenar".

En las avenidas, la velocidad máxima es de 60. Y la distancia que se necesita para frenar está calculada entre 30 y 40 metros, en condiciones normales climáticas y de terreno.

Para determinar la velocidad considerando la distancia de frenado que necesita, hay que tener en cuenta además, la distancia entre vehículos y el estado de la calle. No es lo mismo frenar un auto que un ómnibus lleno de gente o un camión cargado, que necesita más metros para detenerse. En Buenos Aires, todos los colectivos tienen un tope de 60 en las avenidas y de 90 en las rutas. La máxima para los camiones es de 80.

"Un choque a 60 kilómetros por hora es igual a caerse de un séptimo piso". Este impactante dato queda en la cabeza de los que asisten a las charlas de educación vial. Y aunque los autos modernos sean cada vez más seguros, todo es cuestión de velocidad.

Aquí hay un lindo pdf para leer (Ver)
Un abrazo y a ver si somos pruedentes.

martes, 13 de octubre de 2009

¿Cómo manejamos los argentinos?

Estimados Amigos:
Este fin de semana largo, al cumplir 20 años de fiel matrimonio, me aventuré con mi pareja a escaparnos de las actividades familiares, a tomarnos una segunda luna de miel lejos del hogar familiar.
Por ello salimos por autopista para recorrer los kilómetros que nos llevarían a nuestro destino. Luego de no haber manejado mucho el comentario de mi señora fue: ¡Qué mal manejan los argentinos!...
Y realmente, cuanta razón tiene...., se "chupan" atrás del auto que van a pasar, los camiones forman "fila india" para avanzar, se maneja por encima de los límites de velocidad permitidos, 7 de cada 10 autos van sin las luces bajas en conducción, no avisan con los guiños la maniobra a realizar, viajan por el carril de la izquierda y no se mueven aunque Dios esté tratando de pasarlos...
En fin.. recordé un artículo del diario La Nación, en su suplemento Al Volante que decía:
Una correcta distancia de seguimiento es fundamental para evitar los choques por alcance, que están entre las primeras causas de los siniestros de tránsito relevados por el Centro de Seguridad y Experimentación Vial (Cesvi).
Gracias al programa Abriendo caminos seguros , que desarrollan Citroën y Cesvi, se ha analizado este tipo de accidentes para poder recomendar el método adecuado para evitar este tipo de accidente y, de esta manera, viajar siempre seguro.
En los choques en cadena siempre se observa que los impactos se generan porque los rodados circulan a una corta distancia entre ellos, no permitiéndo tener el tiempo necesario para frenar o maniobrar.
Cinco segundos.... Como resultado del análisis de estos siniestros Cesvi y Citroën sugieren que en rutas y autopistas se mantenga una distancia mínima con el vehículo precedente de cinco segundos. Una forma para calcular la distancia de seguimiento óptima es utilizar el método de la referencia fija.
El informe de las empresas sugiere que al transitar detrás de otro vehículo y su sector trasero pasa cercano a un punto de referencia elegido, como podría ser un cartel o un puente, se cuente desde 1101 hasta 1105 (se eligen estas cifras porque al decirlas se demora un segundo). Al llegar al número 1105 nuestro vehículo debería estar pasando por el punto de referencia elegido.
Con este sistema se logra aumentar el campo visual y tener mayor capacidad de maniobra. Asimismo, en caso de tener que realizar un sobrepaso, los cinco segundos permiten crear un espacio extra para acelerar, con el beneficio de estar un tiempo menor invadiendo el carril contrario. Este efecto se lo conoce como rampa de aceleración.
En caso de un embotellamiento, cuando no es posible mantener los cinco segundos de distancia, otra de las propuestas que brinda el estudio es mirar el vehículo que está dos autos por delante para poder anticiparse a la situación de riesgo y realizar una maniobra defensiva.
Un abrazo y pueda ser que recapacitemos sobre lo que hablamos.

viernes, 9 de octubre de 2009

PORSCHE PANAREMA EN ARGENTINA


Estimados Amigos:


Hoy, 9 de octubre, en Autoclásica 2009, Nordenwagen presenta en la Argentina el Porsche Panamera, el primer Gran Turismo de cuatro puertas en la historia de la marca de Sttutgart.


Se dan a conocer los datos de los motores y las prestaciones, comenzando con el Panamera S que monta un V8 4.8 litros que generan 400 caballos de fuerza, con una aceleración de 5,4 segundos y una velocidad máxima de 283 km/h. Este gigantesco motor tendrá un consumo en ciclo combinado de 10.8l/100 km y unas emisiones de 253g C02/km.

La siguiente versión es de tracción en las cuatro ruedas y clutch dual (denominado por ellos como PDK), y mejora en 4 milésimas la aceleración, es más "lento" que el V8 por apenas 1 km/h y tiene un consumo que sube a los 11.1 litros en ciclo combinado. Mientras que sus emisiones se van a los 260 g CO2/km.

Por último encontramos la variante turbo que genera 500 CV y una velocidad máxima de 303 km/h, con un "0 a 100" de 4,2 segundos. Esta versión será la más completa con tracción integral y caja de cambios PDK. El consumo, por su parte, apenas se elevará a los 12.2l/100km con unas emisiones proyectadas de 286g CO2.

Micrositio Español del Panarema (Ver)

Que la info les sea de utilidad, un abrazo

jueves, 8 de octubre de 2009

Circular con las luces bajas prendidas

Es importante conocer esto, ya que cotidianamente, cuando circulo por las rutas de este bendito país me encuentro con personas que no entienden esta reglamentación.
También nos encontramos con localidades que poseen cámaras que filman dicha contravención.....
En Argentina para circular por rutas y autopistas hay que llevar las luces bajas encendidas, tanto de noche como de día, llueva o brille el sol.

La ley para que obliga a manejar con las luces bajas, tiene el fin de reducir los accidentes de tránsito ocurridos por falta de visibilidad.

La norma modifica el artículo 47 inciso a de la ley 24.449 (de tránsito) y establece: "Mientras el vehículo transite por rutas nacionales, las luces bajas permanecerán encendidas, tanto de día como de noche, independientemente del grado de luz natural, o de las condiciones de visibilidad que se registren".

El proyecto también establece que los fabricantes de rodados deberán incorporarles un dispositivo automático de encendido de las luces bajas y se les impondrá un plazo para que los automóviles ya en circulación lo incorporen. La iniciativa extiende la obligatoriedad en el encendido de las luces de posición y a la de la chapa patente del rodado.

En 1999 se registraron 10.280 víctimas de accidentes de tránsito, a razón de 27 por día. El encendido de luces bajas mejora la visibilidad y evita el fenómeno de la mimetización, que impide ver con definición vehículos que circulan en sentido contrario. También ayuda a calcular mejor la distancia y la velocidad a la que circulan los demás autos.



También en la ciudad

La norma invita a los gobiernos provinciales y al de la Ciudad de Buenos Aires a adherir a ella. Ocurre que tendrá vigor en rutas y autopistas nacionales, pero en el caso de las vías rápidas provinciales o urbanas los gobiernos locales deberán decidir si adhieren a la disposición nacional.

Consultado el secretario de Obras y Servicios Públicos porteño, Abel Fatala, aseguró que la ciudad impulsará un proyecto similar, de aplicación en las vías rápidas de la metrópoli.

La propuesta no es nueva y se aplica con éxito en países como Canadá, Suecia, Estados Unidos, donde se logró reducir cerca del 20 por ciento las muertes en accidentes de tránsito. Desde junio de 1999, también se instrumentó en Uruguay, donde ha dado resultados muy positivos.

Dicha medida tuvo en cuenta que se habían constatado accidentes ocurridos en rutas nacionales que obedecían a la escasa visualización de uno o ambos vehículos y que, fundamentalmente, se trataba de choques frontales.

Un informe realizado por el Ministerio del Interior uruguayo, con datos de la policía, indica que durante los meses de entrada en vigor de la medida, los choques se redujeron en el 9,55 por ciento. En cuanto a la clase de accidentes, se verificó una baja del 14,8% en las colisiones y un 27% en los vuelcos.
Que les sirva la info, un abrazo

miércoles, 7 de octubre de 2009

Motores TSI - Volkswagen

Estimados Amigos, los otros días me encontré con un amigo que se compró una VW Tiguán con motor TSI. Me intrigó la sigla y me puse a investigar:

Volkswagen posee una generación de motores de nafta, llamados TSI, una revolucionaria muestra de tecnología, efectividad y alto rendimiento. Esta saga de mecánicas cuentan con un doble sistema de sobrealimentación con turbo y compresor, lo que permite una entrega óptima de potencia desde bajos regímenes de revoluciones.

En función de la potencia que requiera el conductor la centralita de gestión determina la activación del turbo o el compresor, todo de manera independiente. Además, en situaciones de conducción a una velocidad estable que no requiera altas revoluciones, el motor funciona en modo atmosférico, lo que permite también optimizar el consumo.
Una de las grandes ventajas de esta nueva tecnología es que ofrece una alta curva de par, lo que supone una mayor elasticidad a prácticamente todos los regímenes del motor, que responde de manera inmediata cuando el conductor requiere más potencia.

Al mismo tiempo, esta optimización del rendimiento del motor también repercute en el medioambiente, con un contenido nivel de emisiones contaminantes de 173 gramos de CO2 por kilómetro.

Finalmente, al tener una cilindrada reducida, los costes de impuestos también son menores, lo que también repercute en una óptima relación calidad-precio.

Un abrazo y que les sirva la info.












Motor TSI - Despiece



Motor TSI - Despiece

lunes, 5 de octubre de 2009

La importancia de la Seguridad Vial

Estimados Amigos:
Todos los días nos despertamos con noticias de accidentes de vehículos, y lo que es peor, las muertes que éstos causan. Aquí les adjunto un material que conseguí:
Según una encuesta realizada por el Centro de Investigaciones en Estadística Aplicada (Cinea) de la Universidad Nacional de Tres de Febrero (Untref), el 96 por ciento de los ciudadanos consultados cree que la formación vial es "muy importante" y la falta de nociones en este sentido es identificado por la mayoría como la principal causa de los accidentes.

La investigación, dirigida por el especialista Diego Brandi y realizada el año pasado a más de 2000 argentinos mayores de 17 de diferentes centros urbanos, como Córdoba, Rosario, Mendoza, Río Gallegos, y la ciudad de Buenos Aires, entre otros, agregóó que la seguridad vial es responsabilidad del Estado y en especial de los municipios.

Así las cosas, se observa un amplio reconocimiento de que con sólo mejorar la educación vial no será suficiente para disminuir los accidentes de tránsito. "Otro aspecto que identificaron como una medida para resolver el problema es incrementar los controles de tránsito", destacó en su informe el coordinador del estudio.

De acuerdo con los resultados del informe, sólo el 30 por ciento de los consultados recibió educación vial en el período escolar. Y apenas el 36% recibió educación vial en el momento en que solicitó o renovó la licencia de conducir. Incluso el 85 por ciento de los entrevistados está de acuerdo con hacer más riguroso el examen de manejo.

Dentro del segmento de conductores hay un 26% que demostró un muy bajo o nulo conocimiento de señales de tránsito. Pero el panorama es mucho peor en cuanto al conocimiento de normas de tránsito. En éste aspecto, un 52% de los conductores pudo indentificarlas.

En relación con las trasgresiones en materia de seguridad vial como peatones, los mayores niveles de mala conducta en la calle se los llevan los porteños: el 21% considera que tiene un alto nivel de falta de respeto a normas como cruzar la calle con el semáforo en rojo, caminar por la calzada o cruzar por otros lugares que no sea la senda peatonal.

Del lado de los conductores, el 99% se reconoció en un nivel medio y bajo de trasgresión a leyes. De esta manera, la mayoría destacó que a veces suele pasar en amarillo, o llevar los chicos adelante, así como también hablar por celular mientras conduce y no usar el cinturón de seguridad. "En este segmento, la investigación halló que los hombres son más irrepetuosos de las normativas que las mujeres", agregó Brandi.

Los ciclistas tampoco quedaron afuera del sondeo. El 54% se ubicó en un nivel medio de trasgresión ante consultas como ir a contramano o no respetar los semáforos.

La Argentina lidera el podio:

Un trabajo de investigación realizado por el Centro de Estudios Nueva Mayoría arrojó que la Argentina registra la mayor tasa de muertos por accidentes de tránsito en Sudamérica, con una relación de 28,3 víctimas fatales por cada 100 mil habitantes. Entre las principales causas, demostró el informe, se encuentran conducir en estado de ebriedad y no respetar las señalizaciones –fundamentalmente los límites de velocidad. En 2004 y sobre una población de más de 38 millones de habitantes fallecieron 10.829 personas.

El segundo lugar lo ocupa Venezuela con 5.225 decesos cada 100 mil habitantes. La lista continua
con Perú, Colombia, Brasil, Chile, Paraguay, Uruguay, Ecuador y Bolivia. En el continente americano, casi 130 mil personas mueren anualmente a consecuencia de los accidentes de tránsito, representando Sudamérica el 38%.

De acuerdo a la Organización Mundial de la Salud (OMS), se estima que a nivel mundial mueren más de 1.200.000 personas y otros 35.000.000 sufren heridas en accidentes de tránsito, anualmente. A nivel mundial, además, los costos económicos de las lesiones causadas por accidentes de tránsito se calculan en 518 mil millones de dólares por año. Solo en los países en vías de desarrollo se estiman 100 mil millones de dólares, una cifra que representa el doble de la cantidad anual de ayuda que reciben de los organismos internacionales.

Fuente: Universia / http://www.urgente24.info
Por otra parte la Fundación Luchemos por la Vida nos ofrece un lindo Test on Line sobre Seguridad Vial ( Hacer Test)
Un abrazo y que les sea de utilidad.

viernes, 2 de octubre de 2009

Presentación del Chevrolet Viva


Estimados Amigos:

Ya está circulando por la Web los datos del Chevrolet Viva. En una entrada anterior ( 7 de setiembre ) comenté sobre el mismo con el nombre de Agile.


En el suplemento del diario La Nación (Al Volante) del día de hoy, viernes 2 de octubre, salieron más datos. Dejo un link para que lo visiten. ( Leer más )


Un abrazo y que les sea útil la info.


jueves, 1 de octubre de 2009

¿Cómo funciona la caja DSG?

Aquí va una explicación interesante:
El grupo Volkswagen desarrolló un innovador cambio automático denominado DSG (Direct Shift Gearbox o caja de cambios directa) y lo incorporó como primicia mundial en el Golf R32 a finales del año 2002.Esta caja de cambios se caracteriza porque combina las ventajas de una manual y las de un cambio automático, es decir, menor consumo, buena relación entre velocidad y par motor, confort de conducción, dinamismo, la comodidad de un cambio automático, fácil de usar y protección ante posibles errores en el uso.Doble embrague.
El DSG es una caja de cambios mecánica de accionamiento automático, montada transversalmente, que se caracteriza por un sistema de engranaje anticipado y el doble embrague. Además, este sistema no utiliza convertidor de par, al contrario que los cambios automáticos. Consta de dos transmisiones parciales independientes, cada una posee una estructura de funcionamiento similar a un cambio manual y tiene asignado su propio embrague multidisco, denominados K1 y K2. El embrague K1 se hace cargo de las marchas 1ª, 3ª, 5º y marcha atrás y el embrague K2 se encarga de la 2ª, 4ª y 6ª. Siempre existe arrastre de fuerza en una de las transmisiones parciales, mientras que en la otra ya se encuentra preseleccionada la siguiente marcha.
El módulo de control electrónico Mechatronic es el encargado de abrir y cerrar estos embragues, determinar la marcha preseleccionada en función de la velocidad, el régimen del motor y su variación en los últimos microsegundos e incluso del propio estilo del conductor.
Esto conlleva a que durante el cambio de marcha no hay interrupción de la fuerza de tracción porque el cambio se hace en centésimas de segundo consiguiendo un gran dinamismo al momento de conducir, sin tirones ni cambios bruscos.Si el coche circula en tercera, la cuarta velocidad ya está engranada en K2, aunque no activada. En el momento en se alcanza el régimen de giro adecuado para el cambio, el embrague de la tercera marcha se abre, mientras que el otro se cierra, activando la cuarta marcha.
Es un proceso de apertura y cierre de los dos embragues que se realiza al mismo tiempo, por lo que el cambio se hace en centésimas de segundos de una forma directa y muy suave. El módulo Mechatronic determina que el conductor ‘decide’ pasar de tercera a cuarta y no reducir a segunda. El cambio DSG puede actuar en modo automático engranando la velocidad adecuada en cada momento o en modo Tiptronic, donde la velocidad se selecciona manualmente usando la palanca selectora o mediante los pulsadores situados tras el volante, como en la Fórmula 1.Sin perder prestaciones.
Este cambio DSG cumple la norma europea de emisiones EU4 tanto para motores Diesel como para motores de gasolina, equiparándose los niveles de consumo con respecto a los cambios manuales.El único mantenimiento que conlleva esta transmisión es el cambio del aceite y filtro cada 60.000 kilómetros y su vida útil es la misma que la del vehículo. El objetivo del fabricante es mejorar el sistema para que no sea necesario cambiar el aceite y aumentar más el dinamismo de la conducción para llegar al nivel máximo.7 velocidades.Recientemente, Volkswagen ha presentado la evolución de su caja de cambios DSG que ahora está disponible con 7 velocidades y presenta mejores prestaciones y consumo que su predecesora.
La principal diferencia con la anterior DSG de 6 velocidades, consiste en que el embrague no está bañado en aceite, sino que trabaja en seco, y por lo tanto, puede prescindir de elementos tales como el filtro de aspiración o el refrigerador de aceite. Al no necesitar aceite para refrigerara sus discos, el único lubricante que precisa esta nueva caja DSG es el que debe lubricar y refrigerar el sistema dentado y los cojinetes, reduciendo el gasto de aceite a tan sólo 1,7 litros.
Está diseñada para motores de hasta 250 Nm de par, y mejora dinámica de arranque y el rendimiento del motor así como las prestaciones. Además a todo esto hay que sumar un reducido consumo de combustible y menores emisiones de CO2.
Que les sea útil la info. Un abrazo